Honda Cbr250r

لم يعدك أي شيء في عام 1986 لسيارة رباعية مدمجة 250 تتطلب 14000 دورة في الدقيقة لتشعر أنك على قيد الحياة - كان عليك أن تتعلم من جديد تمامًا كيفية الركوب. محرك DOHC هذا مثير للسكر بمجرد أن تلتزم بإبقائه في حالة الغليان، ولكن أقل من 9000 دورة في الدقيقة، يشعر الركاب بالملل؛ وفوق ذلك، يتحول الشيء إلى شيء مثير حقًا. تعمل التهوية الكاملة على تخفيف حدة الرياح بشكل جيد بشكل مدهش أثناء فترات السير على الطرق السريعة، على الرغم من أن الوزن الرطب البالغ 156 كجم يبدو ملحوظًا عندما تمر بحركة مرور بطيئة مقارنة بسيارات 250 عارية في تلك الحقبة. أصبحت الأجزاء نادرة بشكل متزايد الآن، واكتسب نظام التبريد في أجهزة MC14 المبكرة سمعة لحاجته إلى الاهتمام إذا لم يكن المالك السابق مجتهدًا.

شحذت هوندا سيارة MC17 على سابقتها بطرق تشعر بها فعليًا - أصبح الهيكل المعدل أكثر حيادية في الزوايا، ونظام التعليق المحدث يتعامل مع المطبات في منتصف الزاوية دون الارتعاش العصبي الذي يمكن أن تلقيه MC14 عليك على الطرق الوعرة. على الرغم من ذلك، عليك الالتزام بهذا المحرك: أقل من 10000 دورة في الدقيقة، يكون لديك فقر الدم بشكل مهذب، ولكن عليك تجاوزه بعد 12000 دورة في الدقيقة وهناك موجة من الغضب الميكانيكي الذي يبدو عنيفًا حقًا عند 249 سم مكعب. يبلغ وزنه 153 كجم، وهو خفيف بما يكفي للتنقل بين حركة المرور وقابل للوميض بدرجة كافية على الطرق الجبلية لإحراج الدراجات الأكبر حجمًا التي يقودها راكبون كسلان. نقاط الضعف الصادقة حقيقية - فالركوب على الطريق السريع بسرعة تزيد عن 140 كم/ساعة يحول القضبان إلى تدليك خفيف بالاهتزاز، وإذا كنت راكبًا طويل القامة، فإن ارتفاع المقعد البالغ 740 مم جنبًا إلى جنب مع الانحناء الأمامي الملتزم سيجعل أسفل ظهرك يقدم شكاوى رسمية بحلول الساعة الثانية.

حوّل إطار هوندا المصنوع من الألومنيوم ثنائي السبار سيارة MC19 من دراجة قادرة على التعلم إلى شيء يكافئ حقًا الركوب الماهر - فالدخول إلى الزاوية دقيق وملهم للثقة، ويتواصل الهيكل بشكل جميل من خلال يديك وركبتيك. تُعد هذه الدراجة المضمّنة التي تبلغ سرعتها 249 سم مكعب والتي تنطلق بسرعة 15,000 دورة في الدقيقة تجربة لن يفهمها أبدًا معظم الدراجين العصريين؛ فأنت تكسب كل حصان من تلك الخيول البالغ عددها 45 حصانًا، ولكن عندما تلتزم بنطاق دورات من شأنه أن يخيف طبيب الأسنان، فإن الدراجة تبدو حية بطريقة لا تفعلها الآلات الأكبر حجمًا والأكثر كسلاً. يمكن ملاحظة تحسينات الكبح مقارنة بـ MC14 على الفور - فالجزء الأمامي تدريجي دون أن يكون سريعًا، ونظام التعليق المعدل يمتص مدرج الدرجة الثانية دون المرور في منتصف الزاوية الغامضة. الجانب السلبي الصريح هو السير على الطريق السريع: الجلوس بسرعة 130 كم/ساعة مع دوران هذا المحرك بسرعة تزيد عن 12000 دورة في الدقيقة أمر مرهق عند تجاوز المسافة، وسوف يذكرك معصميك بأن هذا الإطار مصمم للدوائر وليس للركاب.

لا شيء يعدك للمرة الأولى التي يسلك فيها الخط الرباعي المضمّن 12,000 دورة في الدقيقة ويصرخ MC22 تمامًا إلى 14,500 - إنها تجربة تجعل كل توأم يشعر بالكسل بالمقارنة. الهيكل هو تخاطري في أقصى حدوده. لقد ركبت ركبتي على هذا الشيء الذي من شأنه أن يرعب الدراجين على الدراجات بمضاعفة الإزاحة، لأن ردود الفعل صادقة للغاية والوزن يمكن التحكم فيه عند 159 كجم. نعم، أقل من 8000 دورة في الدقيقة، إنه أمر عديم الشجاعة حقًا، ويصبح ركوب المدينة عملاً روتينيًا من التغييرات المستمرة في السرعة فقط للحفاظ على استمرار العمل. ولكن ابحث عن طريق جبلي واعمل بهذه الخطوات الست بجد، وستفهم بالضبط لماذا قام المتسابقون في الأندية الأسترالية بتخزين هذه الأشياء ولماذا أطلق عليها الدراجون اليابانيون الشباب اسم الأسطورة.