Honda Cbr125r

A JC34 me ensinou mais sobre a disciplina do acelerador do que qualquer bicicleta grande — a 110 km/h indicados, você já está torcendo o pescoço, e qualquer vento contrário ou subida lembra exatamente onde terminam os 13 cavalos de potência. O que a Honda acertou foi todo o resto: o carburador começa a frio sem problemas, o chassi é quase irritantemente neutro em curvas apertadas e os freios têm uma sensação genuína de uma máquina de nível educacional. A qualidade de construção está um pouco acima dos 125 rivais da época — nada chacoalha, nada derrama óleo — mas o assento fica cansativo depois de uma hora e essa estrutura de aço aumenta o peso que você pode sentir ao retirá-lo de uma vaga apertada.

A atualização do JC39 não reinventou o volante, mas a suspensão revisada realmente melhorou a sensação de curva em relação à primeira geração — na verdade, agora ela transmite aderência em vez de ficar dormente no meio da curva. Esse single de 125 cc atinge perfeitamente seu pico de 10.000 rpm e recompensa os ciclistas que aprendem a se manter em ebulição durante as marchas, o que é exatamente a lição que um novo piloto precisa. As rodovias são péssimas — 100 km/h fazem você torcer o pescoço, e qualquer vento contrário ou garupa carregada acaba com o ímpeto. Mas em estradas B e viagens urbanas, essa bicicleta é honesta, indulgente e estranhamente satisfatória de se locomover.