Honda Cbr125r

Le JC34 m'en a appris plus sur la discipline de l'accélérateur que n'importe quel gros vélo ne pourrait le faire : à 110 km/h, vous êtes déjà en train de vous tordre le cou, et chaque vent de face ou en montée vous rappelle exactement où s'arrêtent les 13 chevaux. Ce que Honda a bien compris, c'est tout le reste : le carburateur démarre à froid sans problème, le châssis est d'une neutralité presque inquiétante dans les virages serrés et les freins offrent une sensation authentique, digne d'une machine destinée aux apprentis. La qualité de fabrication est nettement supérieure à celle des modèles 125 de l'époque : rien ne fait de bruit, rien ne laisse couler d'huile. Mais le siège devient pénible au bout d'une heure et son cadre en acier ajoute du poids que vous pouvez sentir lorsque vous le sortez d'une place de parking étroite.

La mise à jour de la JC39 n'a pas réinventé la roue, mais la suspension révisée a véritablement amélioré la sensation dans les virages par rapport à la première génération : elle télégraphie désormais l'adhérence au lieu de s'engourdir à mi-virage. Ce single de 125 cm3 atteint parfaitement sa vitesse maximale de 10 000 tr/min et récompense les pilotes qui apprennent à maintenir le niveau d'ébullition pendant les rapports, ce qui est exactement la leçon dont un nouveau pilote a besoin. Les autoroutes ne sont pas à la hauteur : 100 km/h vous font mal au cou, et tout vent de face ou tout passager chargé ne fait que tuer l'élan. Mais sur les routes secondaires et les trajets urbains, ce vélo est honnête, indulgent et étrangement satisfaisant à parcourir.