Honda Cbr125r

Das JC34 hat mir mehr über Gasdisziplin beigebracht, als es jedes große Motorrad könnte — bei 110 km/h, die angezeigt werden, dreht man sich schon den Hals, und jeder Gegenwind oder jede Steigung erinnert einen genau daran, wo 13 PS enden. Was Honda richtig gemacht hat, ist alles andere: Der Vergaser springt kalt an, ohne Drama, das Fahrwerk ist in engen Kurven fast nervig neutral, und die Bremsen fühlen sich echt an wie eine Maschine für Anfänger. Die Verarbeitungsqualität ist um einiges besser als die 125er der damaligen Zeit — nichts scheppert, nichts saugt Öl ab — aber der Sitz wird nach einer Stunde hart und der Stahlrahmen erhöht das Gewicht, das Sie spüren können, wenn Sie ihn aus einer engen Parklücke herausrollen.

Das JC39-Update hat das Rad nicht neu erfunden, aber die überarbeitete Federung hat das Kurvengefühl gegenüber der ersten Generation deutlich verbessert — es signalisiert jetzt tatsächlich Grip, anstatt mitten in der Kurve taub zu werden. Dieses 125-cm3-Einzelrad fährt sauber bis zu seiner Spitze von 10.000 Umdrehungen pro Minute und belohnt Fahrer, die lernen, es durch die Gänge am Laufen zu halten — genau die Lektion, die ein neuer Fahrer braucht. Autobahnen sind miserabel — bei 100 km/h dreht man sich das Genick, und jeder Gegenwind oder jeder beladene Sozius nimmt den Schwung einfach um. Aber auf Bundesstraßen und innerstädtischen Pendelwegen ist dieses Bike ehrlich, verzeihend und seltsam befriedigend, wenn es darum geht, in der Hektik zu fahren.