Honda Cbr1100xx Blackbird

Honda построила Blackbird, чтобы полностью превзойти ZX-11, и в 1996 году она сделала именно это — 290 км/ч не было заявкой, а ощущалось в груди на немецком автобане. Карбюраторный двигатель объемом 1137 куб. см с частотой вращения 3000 об/мин работает с непрерывной линейной скоростью, которая не заставит себя ждать, пока вы не посмотрите на спидометр и не поймете, что при двух оставшихся передачах вы разгоняетесь на 200 оборотов в пятую. В туристическом темпе он почти обманчиво плавный, а такое положение позволяет мне преодолевать 500 миль в день без привычного для спортбайка наказания — такой длинный бак и скульптурный обтекатель действительно работают. Единственным слабым местом, на самом деле, являются углеводы: холодный запуск требует терпения, при движении в ровной точке крутящего момента со скоростью 4000—5000 об/мин на дорогах в каньонах вас раздражает, а подача топлива никогда не будет такой, как того заслуживает двигатель, пока Ram Air не разгонится со скоростью более 150 км/ч.

Система впрыска топлива значительно снизила скачок напряжения в верхней части двигателя: при скорости 9000 об/мин на карбидовом мотоцикле было немного ровно, этот мотоцикл с полной уверенностью добирается до красной линии, а холодные запуски даже в январе проходят без драматизма. Мотор действительно впечатляет: 164 лошадиных силы и достаточная маневренность, чтобы вы могли сидеть в пробке пешком, не отрывая ног, а через 20 минут вы разгоняетесь по автобану со скоростью 260 км/ч, чувствуя себя странно расслабленными. Сдерживает его вес на мокрой дороге весом 256 кг, который становится вполне реальным на низкой скорости и на парковках. Сбросьте его один раз, и вы почувствуете, что оно болит в нижней части спины в течение недели. Кроме того, стандартная подвеска всё ещё слишком мягкая для тяжёлой езды. Вставляйте её в быстрые подметальные машины с любым усилием, и передняя часть поплывет так, что вы инстинктивно откидываете назад.