Honda Cbr1100xx Blackbird

A Honda construiu o Blackbird para vencer o ZX-11 e, em 1996, fez exatamente isso — 290 km/h não era uma reivindicação, era um fato que você sentia no peito em uma autoestrada alemã. O motor carburado de 1137 cc puxa com uma ferocidade linear implacável a partir de 3.000 rpm, que nunca parece dramática até você verificar a velocidade e perceber que está em 200 em quinto lugar com duas marchas restantes. Em ritmo de turnê, é quase enganosamente suave, com uma posição de pilotagem que me permite percorrer 500 milhas por dia sem a punição usual de uma moto esportiva — aquele tanque longo e a carenagem esculpida realmente funcionam. Os carboidratos são o único ponto fraco honesto: partidas a frio precisam de paciência, jatos de ponto plano em torno de 4.000 a 5.000 rpm incomodam você nas estradas do cânion e o fornecimento de combustível nunca corresponde ao que o motor merece até que a Ram Air entre acima de 150 km/h.

A injeção de combustível reduziu consideravelmente o pico máximo — onde a bicicleta carburada parecia um pouco plana além de 9.000 rpm, esta puxa com verdadeira convicção até a linha vermelha, e as partidas a frio não causam problemas, mesmo em janeiro. O motor é realmente notável: 164 cavalos de potência fornecidos com civilidade suficiente para que você possa se sentar no trânsito em ritmo de caminhada sem cozinhar as pernas. 20 minutos depois, você está fazendo 260 km/h em uma autoestrada se sentindo estranhamente relaxado. O que o impede é o peso úmido de 256 kg, que se torna muito real em baixa velocidade e em estacionamentos — solte-o uma vez e você o sentirá na região lombar por uma semana. A suspensão padrão também ainda é muito macia para pilotagem pesada; empurre-a em varredores rápidos com qualquer compromisso e a frente flutua de uma forma que faz você recuar instintivamente.