Honda Cbr1100xx Blackbird

Honda fabricó el Blackbird para superar a la ZX-11, y en 1996 hizo exactamente eso: 290 km/h no era una afirmación, era un hecho que se sentía en el pecho en una autopista alemana. El motor carburado de 1137 cc arranca con una ferocidad lineal implacable a partir de las 3000 rpm que nunca se siente espectacular hasta que compruebas el velocímetro y te das cuenta de que vas a 200 en quinto lugar a falta de dos marchas. A ritmo de turismo, es casi engañosamente suave, con una posición de conducción que me permite recorrer 500 millas sin el castigo habitual de una moto deportiva: ese tanque largo y un carenado esculpido realmente funcionan. Los carbohidratos son el único punto débil: arrancar en frío requiere paciencia, rodar a una velocidad de entre 4.000 y 5.000 rpm es molesto en carreteras con cañones, y el suministro de combustible nunca está a la altura de lo que el motor se merece hasta que la Ram Air alcanza los 150 km/h.

La inyección de combustible alivió considerablemente la subida de la gama alta: cuando la moto carburada parecía un poco chata más allá de las 9.000 rpm, esta moto tira con mucha convicción hasta la línea roja, y los arranques en frío no suponen ningún problema incluso en enero. El motor es realmente impresionante: 164 caballos de fuerza entregados con suficiente cortesía como para que puedas sentarte en el tráfico a paso de pie sin perder las piernas y, 20 minutos después, estás recorriendo 260 km/h en una autopista con una sensación extrañamente relajada. Lo que lo frena son los 256 kg de peso en superficie mojada, que se hace muy real a baja velocidad y en los aparcamientos: déjalo caer una vez y lo sentirás en la parte baja de la espalda durante una semana. Además, la suspensión de serie sigue siendo demasiado blanda para rodar a toda velocidad. Empújala a toda velocidad con cualquier tipo de compromiso y la parte delantera flota de forma que te hace retroceder instintivamente.