Honda Cbr1100xx Blackbird

Honda baute die Blackbird, um den ZX-11 auf der Strecke zu schlagen, und 1996 tat sie genau das — 290 km/h waren kein Anspruch, es war eine Tatsache, die man auf einer deutschen Autobahn in der Brust spürte. Der 1137-cm3-Vergasermotor zieht mit einer unerbittlichen, linearen Wucht aus 3.000 Umdrehungen pro Minute, die sich nie dramatisch anfühlt, bis Sie auf den Tacho schauen und feststellen, dass Sie mit zwei verbleibenden Gängen 200 im fünften Gang fahren. Im Tourentempo ist er fast täuschend sanft, mit einer Fahrposition, die es mir ermöglicht, 500-Meilen-Tage ohne die üblichen Sportbike-Strafen zurückzulegen — der lange Tank und die geformte Verkleidung funktionieren tatsächlich. Die Vergaser sind die einzige ehrliche Schwachstelle: Kaltstarts erfordern Geduld, Flatspot-Jetting bei 4.000—5.000 U/min nervt dich auf Canyon-Straßen, und die Kraftstoffzufuhr entspricht nie ganz dem, was der Motor verdient, bis Ram Air über 150 km/h anspringt.

Die Kraftstoffeinspritzung hat den Anstieg in der oberen Endstufe deutlich reduziert — wo sich das mit Vergaser versehene Motorrad nach 9.000 Umdrehungen pro Minute leicht flach anfühlte, fährt dieses Motorrad mit echter Überzeugung bis zur roten Linie, und Kaltstarts sind auch im Januar kein Drama. Der Motor ist wirklich bemerkenswert: 164 Pferdestärken werden mit so viel Höflichkeit geliefert, dass Sie im Schritttempo im Verkehr sitzen können, ohne sich die Beine abzukochen, und 20 Minuten später sind Sie auf einer Autobahn 260 km/h und fühlen sich seltsam entspannt. Was ihn zurückhält, ist das 256 kg Nassgewicht, das bei niedriger Geschwindigkeit und auf Parkplätzen sehr real wird — lassen Sie es einmal fallen und Sie werden es eine Woche lang in Ihrem unteren Rückenbereich spüren. Die serienmäßige Federung ist außerdem immer noch zu weich für harte Fahrten. Schieben Sie sie mit aller Hingabe in schnelle Kehrmaschinen und die Vorderachse schwimmt so, dass Sie instinktiv zurückziehen.