Honda Cbf600

Tôi đã đi 18.000 km trên một chiếc CBF600S và động cơ chưa bao giờ cảm thấy thú vị - nhưng nó cũng không bao giờ cảm thấy sai. Honda đã cố tình tháo rời động cơ này, và bạn cảm thấy điều đó: phản ứng của ga trơn tru đến mức hơi tê liệt dưới 6.000 vòng/phút, nhưng nó kéo sạch sẽ từ hầu như mọi bánh răng mà không gặp rắc rối, điều mà trong giao thông đi lại thực sự đáng giá hơn con số mã lực cao điểm. Nắp đệm trên biến thể S thực hiện hoạt động trên đường cao tốc chính hãng lên đến khoảng 130 km/h trước khi tiếng ồn của gió trở thành ngăn chặn cuộc trò chuyện, và ghế ngồi thực sự thoải mái trong hai giờ trước khi phía sau của bạn bắt đầu đàm phán. Sự phanh chân thành của tôi là phanh trước - nó đủ hơn là tạo cảm hứng cho sự tự tin, và những người sở hữu lần đầu tiên đến từ một thứ gì đó thể thao hơn sẽ nhận thấy cảm giác cần gạt gỗ ngay lập tức.

Tôi đã dành 18.000 km trên một chiếc CBF600S 2010 trong hai năm, và sự thật là chiếc xe đạp này chưa bao giờ khiến tim tôi đập nhanh — nhưng nó cũng không bao giờ làm tôi thất vọng, không một lần. Việc phun nhiên liệu trên Gen 2 đã làm sạch phản ứng van tiết lưu đáng kể so với những người tiền nhiệm có carbed; kéo ra khỏi các nút giao thông ở vòng quay thấp cho cảm giác mượt mà và có thể đoán trước được chứ không phải là nhếch nhác. Trên 8.000 vòng/phút, nó kéo khá tốt về phía đỉnh 78 mã lực, nhưng bạn phải vận hành hộp số để đạt được điều đó, và phần thưởng sẽ mang lại cảm giác mạnh mẽ hơn là ly kỳ. Tùy chọn ABS thực sự đáng để kiểm tra - tôi đã thử nó trên các đường vòng ướt nhiều lần hơn tôi muốn thừa nhận - và tư thế lái thẳng đứng trên biến thể N khiến lưng tôi hài lòng trên đường cao tốc kéo dài ba giờ theo cách mà xe đạp thể thao đơn giản là không làm được.