Honda Cbf600

Я проехал 18 000 км на CBF600S, и двигатель ни разу не вызывал у меня впечатлений, но и ошибок не было. Honda намеренно отрегулировала этот мотор, и вы это почувствуете: дроссельная заслонка плавно реагирует на скорость ниже 6000 об/мин, но при этом практически без суеты тянет практически с любой передачи, а в реальных поездках на работу стоит больше, чем пиковые значения лошадиных сил. Обтекатель модели S способен на самом деле разгоняться по автомагистралям со скоростью до 130 км/ч, а шум ветра становится помехой для разговора, а сиденье действительно удобно в течение двух часов, прежде чем вы начнете переговоры с задней стороны. По правде говоря, передний тормоз вполне адекватен, а не внушает доверия, и те, кто впервые приехал на более спортивный автомобиль, сразу почувствуют ощущение деревянного рычага.

За два года я проехал 18 000 километров на модели CBF600S 2010 года выпуска, и, честно говоря, этот мотоцикл ни разу не заставил меня биться, но он ни разу не подвел меня. Система впрыска топлива на Gen 2 заметно улучшила реакцию дроссельной заслонки по сравнению с предыдущими автомобилями с карбидным приводом: съезд с перекрестков на низких оборотах выглядит плавно и предсказуемо, а не рывками. При скорости свыше 8000 об/мин он развивает неплохую мощность и достигает 78 л.с., но для этого приходится работать с коробкой передач, а награда кажется скорее компетентной, чем захватывающей. Вариант с ABS действительно заслуживает внимания — я тестировал его на мокрых перекрестках с круговым движением больше раз, чем хотелось бы признать, а в вертикальном положении на варианте N я чувствовала себя счастливой на трехчасовых трассах, в отличие от спортивных мотоциклов.