Honda Cbf600

Eu fiz 18.000 km em um CBF600S e o motor nunca pareceu empolgante, mas também nunca pareceu errado. A Honda desajustou esse motor deliberadamente, e você sente: a resposta do acelerador é suave a ponto de ficar um pouco inativa abaixo de 6.000 rpm, mas ele puxa de forma limpa praticamente qualquer marcha sem problemas, o que, na verdade, o tráfego diário vale mais do que os números de pico de potência. A carenagem da variante S funciona genuinamente em rodovias até cerca de 130 km/h antes que o ruído do vento atrapalhe a conversa, e o assento fica genuinamente confortável por duas horas antes que sua parte traseira comece a negociar. Minha reclamação sincera é o freio dianteiro — ele é adequado em vez de inspirar confiança, e proprietários iniciantes que vieram de algo mais esportivo perceberão imediatamente a sensação da alavanca de madeira.

Eu percorri 18.000 quilômetros em uma CBF600S 2010 em dois anos, e a verdade é que essa moto nunca fez meu coração disparar — mas também nunca me decepcionou, nem uma vez. A injeção de combustível no Gen 2 melhorou visivelmente a resposta do acelerador em relação aos antecessores carbonizados; sair das junções em baixas rotações parece suave e previsível, em vez de rápido. Acima de 8.000 rpm, ele puxa decentemente em direção ao pico de 78 cv, mas você precisa acionar a caixa de câmbio para chegar lá, e a recompensa parece mais competente do que emocionante. Vale realmente a pena especificar a opção ABS — eu a testei em rotatórias molhadas mais vezes do que gostaria de admitir — e a posição vertical de pilotagem na variante N manteve minhas costas felizes em viagens de três horas em rodovias de uma forma que as bicicletas esportivas simplesmente não fazem.