Honda Cbf600

Saya menempuh jarak 18.000 km pada CBF600S dan mesinnya tidak pernah terasa menyenangkan — tetapi juga tidak pernah terasa salah. Honda sengaja melepaskan motor ini, dan Anda merasakannya: respons throttle mulus hingga sedikit mati rasa di bawah 6.000 rpm, tetapi ia menarik dengan bersih dari hampir semua gigi tanpa keributan, yang dalam lalu lintas perjalanan nyata bernilai lebih dari angka tenaga kuda puncak. Fairing pada varian S benar-benar bekerja di jalan raya hingga sekitar 130 km/jam sebelum kebisingan angin menjadi penghambat percakapan, dan kursi benar-benar nyaman selama dua jam sebelum bagian belakang Anda mulai bernegosiasi. Keluhan jujur saya adalah rem depan - itu cukup daripada menginspirasi kepercayaan diri, dan pemilik pertama yang berasal dari sesuatu yang lebih sporty akan segera merasakan tuas kayu.

Saya menempuh jarak 18.000 kilometer pada CBF600S 2010 selama dua tahun, dan kebenaran yang jujur adalah motor ini tidak pernah membuat jantung saya berdebar kencang — tetapi juga tidak pernah mengecewakan saya, tidak sekali pun. Injeksi bahan bakar pada Gen 2 membersihkan respons throttle secara nyata dibandingkan pendahulunya berkarbed; menarik keluar dari persimpangan pada putaran rendah terasa mulus dan dapat diprediksi daripada menyengat. Di atas 8.000 rpm, ia menarik dengan baik menuju puncak 78 hp itu, tetapi Anda harus mengerjakan gearbox untuk sampai ke sana, dan hadiahnya terasa lebih kompeten daripada mendebarkan. Opsi ABS benar-benar layak untuk diperiksa — saya mengujinya di bundaran basah lebih banyak daripada yang ingin saya akui — dan posisi mengendarai tegak pada varian N membuat punggung saya senang di slot jalan raya tiga jam dengan cara yang tidak dilakukan oleh sepeda sport.