Honda Cbf600

Recorrí 18.000 km en una CBF600S y el motor nunca me pareció emocionante, pero tampoco me pareció que estuviera mal. Honda desafinó este motor deliberadamente, y se nota: la respuesta del acelerador es suave hasta el punto de que se atenúa ligeramente por debajo de las 6.000 rpm, pero arranca sin problemas prácticamente con cualquier marcha, lo que en realidad vale más que los picos de potencia. El carenado de la variante S funciona perfectamente en autopista hasta unos 130 km/h antes de que el ruido del viento interrumpa la conversación, y el asiento es realmente cómodo durante dos horas antes de que la parte trasera comience a moverse. Mi queja sincera es el freno delantero: es adecuado en lugar de inspirar confianza, y los propietarios primerizos que opten por algo más deportivo notarán inmediatamente que la palanca de madera toca la palanca de madera.

Recorrí 18.000 kilómetros con una CBF600S 2010 durante dos años, y la verdad es que esta bicicleta nunca hizo que mi corazón se acelerara, pero tampoco me decepcionó, ni una sola vez. La inyección de combustible de la Gen 2 mejoró notablemente la respuesta del acelerador en comparación con las versiones anteriores con motor de carburación. Salir de los cruces a bajas revoluciones es más fácil y predecible que algo engorroso. Por encima de las 8.000 rpm, se mueve decentemente hacia el pico de 78 CV, pero hay que trabajar con la caja de cambios para conseguirlo, y la recompensa es más competente que emocionante. No cabe duda de que merece la pena elegir la opción ABS (la he probado en rotondas mojadas más veces de las que me gustaría admitir) y la posición erguida de la variante N me ayudó a mantener la espalda contenta en las carreteras de tres horas en autopista, algo que las bicicletas deportivas simplemente no consiguen.