Honda Cbf600

Ich habe 18.000 km mit einem CBF600S zurückgelegt und der Motor hat sich nie aufregend angefühlt — aber er hat sich auch nie falsch angefühlt. Honda hat diesen Motor bewusst verstimmt, und man spürt es: Die Gasannahme ist sanft bis zu dem Punkt, dass es unter 6.000 U/min leicht taub wird, aber er zieht sauber und ohne viel Aufhebens aus praktisch jedem Gang, was im echten Pendelverkehr mehr wert ist als Spitzenwerte in Pferdestärken. Die Verkleidung der S-Variante sorgt für echte Autobahnarbeiten bis etwa 130 km/h, bevor Windgeräusche zum Gesprächsstopper werden, und der Sitz ist zwei Stunden lang richtig bequem, bevor Ihr Hintern anfängt zu verhandeln. Mein ehrlicher Kritikpunkt ist die Vorderradbremse — sie ist eher ausreichend als vertrauenerweckend, und Erstbesitzer, die aus etwas Sportlicherem kamen, werden sofort merken, dass sich der hölzerne Hebel anfühlt.

Ich habe über einen Zeitraum von zwei Jahren 18.000 Kilometer auf einer CBF600S von 2010 zurückgelegt, und die ehrliche Wahrheit ist, dass dieses Bike mein Herz nie höher schlagen ließ — aber es hat mich auch nie im Stich gelassen, kein einziges Mal. Die Kraftstoffeinspritzung der Generation 2 hat die Gasannahme im Vergleich zu den Vorgängern mit Vergaser merklich verbessert. Das Herausfahren aus Kreuzungen bei niedrigen Drehzahlen fühlt sich eher geschmeidig und vorhersehbar an als rissig. Oberhalb von 8.000 Umdrehungen pro Minute zieht es ordentlich in Richtung der Höchstleistung von 78 PS, aber Sie müssen das Getriebe betätigen, um dorthin zu gelangen, und die Belohnung fühlt sich eher kompetent als aufregend an. Die ABS-Option ist wirklich eine Spezifizierung wert — ich habe sie öfter auf nassen Kreisverkehren getestet, als ich zugeben möchte — und die aufrechte Sitzposition der N-Variante hat meinen Rücken bei dreistündigen Autobahnfahrten auf eine Art glücklich gemacht, wie es bei Sportmotorrädern einfach nicht der Fall ist.