Honda Cb600f Hornet

Honda взяла кричащую четверку CBR600F, разделась догола и случайно изобрела жанр. В этом двигателе вся история: он быстро набирает обороты, которые каждый раз удивляют вас при превышении 8000 об/мин, а отсутствие обтекателя позволяет ощущать каждый километр пробега в груди. Но есть и минусы: плоские места картриджа при частоте вращения менее 4000 об/мин действительно раздражают городское движение, передние вилки недостаточно амортизированы для любых оживленных ситуаций, а стандартное сиденье поворачивает спинку к бетону уже через 90 минут. Но при весе 172 кг при таком соотношении мощности к весу автомобиль прощает неуклюжих гонщиков и одновременно поощряет опытных гонщиков, что случается гораздо реже, чем кажется.

Я проехал 18 000 километров на Hornet 2004 года, и измененная геометрия шасси по сравнению с Gen 1 сразу бросается в глаза: он быстрее разворачивается и кажется, что он находится в середине поворота без той смутной нервозности перед передней частью, как у старого мотоцикла на изношенных шинах. Четырехрядный рядный двигатель объемом 599 куб. см с трудом разгонялся с 7000 об/мин и с криком превысил 10 500 оборотов в сторону «красной линии». С тех пор система впрыска топлива избавила большинство современных людей от такого шума и ощущения. Двигатели карбюраторов работают не так, как на заводе, и при скорости около 4000 об/мин в городе вы почувствуете легкое спотыкание, пока вы не откажетесь от Power Commander или не установите его. Это раздражает, но уже после обеда можно починить его. Ветрозащита практически не превышает 130 км/ч, а стандартное сиденье поворачивает спинку к бетону уже через 90 минут, но ни один из этих недостатков не удивит тех, кто специально купил голый велосипед.

Система впрыска топлива преобразила этот мотор: автомобиль Hornet, оснащенный карбюратором, ощущал, что при 5000 об/мин он вырывается из тиковера и буквально кричит за 9 км к красной линии с 12 000 об/мин, и все 102 лошади чувствуют себя честными и с трудом заработанными. Модернизированная рама заметно заострила поворот: вы можете с полной уверенностью поворачивать машину на поворот, и она удерживает свои позиции без смутного колебания передней части, характерного для предыдущих моделей Hornets. Модернизированная система торможения Honda — комбинированная система ABS на более поздних моделях и улучшенные технические характеристики суппортов — теперь вы действительно можете использовать эту скорость без малейших колебаний. Моя главная проблема после 18 месяцев и 22 000 км пробега: примерно через 90 минут сиденье превращается из приемлемого в действительно прочное, а защита обтекателя на автомагистралях, по сути, является вежливым предложением.