Honda Cb600f Hornet

A Honda pegou a gritante linha quatro da CBR600F, a despiu e acidentalmente inventou um gênero. Esse motor é toda a história: ele gira com uma urgência que surpreende você sempre acima de 8.000 rpm, e a falta de carenagem significa que você sente cada quilômetro dele em seu peito. Mas as desvantagens são reais: pontos planos de carboidratos abaixo de 4.000 rpm tornam o trânsito na cidade genuinamente irritante, os garfos dianteiros estão subamortecidos para qualquer coisa animada e aquele assento padrão transforma sua parte traseira em concreto após 90 minutos. Mas com 172 kg e essa relação peso/potência, ele perdoa pilotos desajeitados e recompensa os habilidosos, o que é mais raro do que parece.

Eu percorri 18.000 quilômetros em um Hornet 2004 e a geometria revisada do chassi em relação à Gen 1 é imediatamente perceptível: ela gira mais rápido e parece plantada no meio da curva, sem aquele vago nervosismo dianteiro que a moto antiga sentia com pneus usados. O quatro em linha de 599 cc saiu com força de 7.000 rpm e passou absolutamente de 10.500 para a linha vermelha, um ruído e uma sensação de que a injeção de combustível, desde então, desinfetou a maioria das nuas modernas. O jato de carboidratos sai de fábrica e você sentirá um leve tropeço em cerca de 4.000 rpm na cidade até rejeitar ou instalar um Power Commander — irritante, mas solucionável em uma tarde. A proteção contra o vento é essencialmente zero acima de 130 km/h e o assento padrão vira sua parte traseira em concreto após noventa minutos, mas nenhuma falha surpreenderá quem comprou uma bicicleta nua de propósito.

A injeção de combustível transformou esse motor — onde o carburado Hornet parecia um pouco plano abaixo de 5.000 rpm, este sai perfeitamente do tickover e grita mais de 9k em direção à linha vermelha de 12.000 rpm, todos os 102 cavalos se sentindo honestos e merecidos. A estrutura redesenhada aprimorou visivelmente a curva; você pode dobrá-la em uma curva com confiança real e ela manterá sua linha sem a vaga oscilação frontal que alguns Hornets anteriores sofreram. A atualização de frenagem da Honda — ABS combinado em modelos posteriores, pinças de melhor especificação por toda parte — significa que você pode realmente usar essa velocidade sem apostar muito. Minha principal reclamação após 18 meses e 22.000 km: o assento passa de aceitável a genuinamente punitivo após cerca de 90 minutos, e a proteção da carenagem nas rodovias é essencialmente uma sugestão educada.