Honda Cb600f Hornet

Honda mengambil teriakan inline-four CBR600F, melucuti telanjang, dan secara tidak sengaja menciptakan genre. Mesin itu adalah keseluruhan cerita — ia membangun putaran dengan urgensi yang mengejutkan Anda setiap kali di atas 8.000 rpm, dan kurangnya fairing berarti Anda merasakan setiap kilometer di dada Anda. Kelemahannya nyata: titik datar karbohidrat di bawah 4.000 rpm membuat lalu lintas kota benar-benar mengganggu, garpu depan kurang teredam untuk apa pun yang bersemangat, dan kursi stok itu mengubah bagian belakang Anda menjadi beton setelah 90 menit. Tetapi dengan berat 172 kg dengan rasio kekuatan-ke-berat itu, ia memaafkan pengendara yang canggung sambil memberi penghargaan kepada yang terampil, yang lebih jarang daripada kedengarannya.

Saya menempuh jarak 18.000 kilometer di Hornet 2004 dan geometri sasis yang direvisi di atas Gen 1 segera terlihat - berbelok lebih cepat dan terasa tertanam di tengah tikungan tanpa kegelisahan ujung depan yang samar-samar yang dimiliki motor lama pada ban usang. Inline-four 599cc menarik dengan keras dari 7.000 rpm dan benar-benar menjerit melewati 10.500 ke garis merah, suara dan sensasi yang sejak itu injeksi bahan bakar telah dibersihkan dari sebagian besar naked modern. Carb jetting berjalan lancar dari pabrik dan Anda akan merasakan sedikit tersandung di sekitar 4.000 rpm di kota sampai Anda menolak atau memasang Power Commander — menjengkelkan tetapi dapat diperbaiki di sore hari. Perlindungan angin pada dasarnya nol di atas 130 km/jam dan kursi stok mengubah bagian belakang Anda menjadi beton setelah sembilan puluh menit, tetapi tidak ada cacat yang akan mengejutkan siapa pun yang sengaja membeli sepeda telanjang.

Injeksi bahan bakar mengubah motor ini — di mana charb'd Hornet terasa datar di bawah 5.000 rpm, yang ini menarik bersih dari ticover dan benar-benar menjerit melewati 9k menuju garis merah 12.000 rpm, semua 102 kuda merasa jujur dan didapat dengan susah payah. Bingkai yang didesain ulang mempertajam tikungan secara nyata; Anda dapat memasukkannya ke tikungan dengan percaya diri dan mempertahankan garisnya tanpa goyangan ujung depan yang samar-samar yang dialami beberapa Hornet sebelumnya. Peningkatan pengereman Honda — gabungan ABS pada model yang lebih baru, kaliper spesifikasi yang lebih baik secara keseluruhan — berarti Anda benar-benar dapat menggunakan kecepatan itu tanpa perjudian putih. Keluhan utama saya setelah 18 bulan dan 22.000 km: kursi berubah dari dapat diterima menjadi benar-benar menghukum setelah sekitar 90 menit, dan perlindungan fairing di jalan raya pada dasarnya adalah saran yang sopan.