Honda Cb550

O CB550 fica em um estranho ponto ideal — mais tratável do que o sofisticado CB500 Four, menos intimidante que o CB750 e, honestamente, mais divertido do que qualquer um em estradas reais. Esse motor de quatro cilindros de 544 cc funciona perfeitamente a partir de 3.000 rpm e atinge sua velocidade entre 6.000 e 8.000 de uma forma que parece genuinamente viva, não apenas mecanicamente competente. Quatro carboidratos significam quatro conjuntos de jatos para sincronizar e quatro flutuadores para vazar se a bicicleta ficar parada durante o inverno, então reserve um tempo para evitar problemas de carburação antes de cada temporada de pilotagem. O disco dianteiro é uma atualização genuína em relação à bateria que a Honda ainda instalava em outros lugares, embora a sensação da alavanca seja de madeira para os padrões modernos — ele para a moto, mas não com nenhuma confiança especial.

O escapamento quatro em um é toda a personalidade desta máquina — aquela nota nítida e estaladiça a 7.000 rpm é genuinamente viciante e puxa com força suficiente para envergonhar muitos passageiros modernos quando você está de bom humor. Barras planas nas curvas de turismo do CB550K mudam toda a conversa: você está inclinado para frente, pesa nos pulsos e, de repente, o chassi parece mais apertado, mais pontudo, como se a Honda finalmente admitisse o que estava construindo. Com 209 kg, não é leve para os padrões modernos, mas o peso é baixo e ele percorre as curvas com real confiança quando você confia nele. A verdadeira fraqueza é o calor: os dois cilindros do meio cozinham seu joelho direito no trânsito lento do verão, e a sincronização de carboidratos precisa de atenção a cada temporada, ou você perseguirá um tropeço em baixa aceleração que o deixará silenciosamente louco.

A 550 roda de forma limpa a cerca de 3.500 rpm e parece genuinamente relaxada em velocidades de rodovia — ela não está tentando ser uma moto esportiva, e essa honestidade é sua maior força. Os instrumentos revisados são uma atualização pequena, mas bem-vinda, e a suavidade do motor em relação ao antigo 500 é perceptível, embora sutil, com menos zumbido vibratório nas barras em corridas longas. O que me frustra é o peso: 209 kg é honesto, mas isso aparece em manobras lentas em estacionamentos, e os discos traseiros duplos adicionados em alguns mercados são uma solução para um problema que realmente não existia: a sensação do freio traseiro é de madeira e as dianteiras continuam sendo as melhores travas, por uma ampla margem. Não é uma bicicleta que excita você, mas depois de dois anos pedalando diariamente, ela ganhou uma espécie de respeito relutante.

Eu coloquei 11.000 milhas em um CB550SC Nighthawk e ele nunca me deixou preso — isso conta muito. O acionamento por eixo é o traço de personalidade que define aqui: zero problemas com a manutenção da corrente, mas você sente aquela oscilação característica da linha de transmissão ao apertar o acelerador com força em curvas lentas, o que diminui visivelmente o fator diversão em comparação com os 550 acionados por corrente da década anterior. O quatro em linha funciona perfeitamente de cerca de 3.500 rpm até 8.000, mas com 50 cavalos, sinceramente, parece que envelheceu de acordo com os padrões de 1983 — os 550 japoneses já estavam sendo superados por 600 das mesmas fábricas. A ergonomia é a vitória silenciosa: a altura do assento de 770 mm e a posição neutra de pilotagem me permitem passar 200 milhas por dia sem sair como um homem quebrado, e a suspensão revisada absorve o lixo urbano com competência genuína.