Honda Cb550

Der CB550 befindet sich in einem seltsamen Sweetspot — handlicher als der CB500 Four mit Spitzenwerten, weniger einschüchternd als der CB750 und macht ehrlich gesagt mehr Spaß als beide auf echten Straßen. Der Reihenvierzylinder mit 544 cm³ zieht sauber ab 3.000 Umdrehungen pro Minute und bewegt sich zwischen 6.000 und 8.000 auf eine Art und Weise, die sich wirklich lebendig anfühlt, nicht nur mechanisch kompetent. Vier Vergaser bedeuten vier Düsensätze, die synchronisiert werden müssen, und vier Schwimmerdüsen, die undicht werden, wenn das Fahrrad im Winter still steht. Planen Sie also vor jeder Fahrsaison Zeit ein, die Sie mit dem Vergasern zu tun haben. Die vordere Scheibe ist eine echte Verbesserung gegenüber den Trommeln, die Honda noch woanders eingebaut hat, obwohl das Hebelgefühl nach modernen Maßstäben aus Holz ist — sie stoppt das Motorrad, nur nicht mit besonderer Sicherheit.

Der Vier-in-Eins-Auspuff macht die ganze Persönlichkeit dieses Geräts aus — dieser knackige, knackige Ton bei 7.000 U/min macht wirklich süchtig, und er zieht stark genug, um viele moderne Pendler in Verlegenheit zu bringen, wenn Sie Lust dazu haben. Flachstangen über den Touring-Kurven des CB550K verändern das ganze Gespräch: Sie sind nach vorne gebeugt, das Gewicht lastet auf Ihren Handgelenken, und plötzlich fühlt sich das Chassis straffer, spitzer an, als ob Honda endlich zugegeben hat, was sie gebaut haben. Mit 209 kg ist es nach modernen Maßstäben nicht leicht, aber das Gewicht ist niedrig und wenn man ihm einmal vertraut, flitzt es mit echtem Selbstvertrauen durch die Kurven. Die ehrliche Schwäche ist die Hitze — die mittleren beiden Zylinder kochen einem im langsamen Sommerverkehr das rechte Knie, und die Vergasersynchronisierung erfordert zu jeder Jahreszeit Aufmerksamkeit, sonst jagst du einem Stolpern bei niedriger Drosselklappe hinterher, das dich leise in den Wahnsinn treibt.

Das 550 zieht sauber ab etwa 3.500 U/min und fühlt sich bei Autobahngeschwindigkeiten wirklich entspannt an — es versucht nicht, ein Sportbike zu sein, und diese Ehrlichkeit ist seine größte Stärke. Die überarbeiteten Instrumente sind ein kleines, aber willkommenes Upgrade, und die Laufruhe des Motors im Vergleich zum alten 500er ist zwar subtil, aber bei langen Fahrten ist weniger vibrierendes Summen durch die Lenker zu hören. Was mich frustriert, ist das Gewicht: 209 kg sind ehrlich, aber das zeigt sich bei langsamen Parkmanövern, und die doppelten hinteren Scheiben, die in einigen Märkten hinzugefügt wurden, sind eine Lösung für ein Problem, das nicht wirklich existierte — die Hinterradbremse fühlt sich aus Holz an und die Vorderräder sind bei weitem die besseren Stopper. Es ist kein Fahrrad, das einen begeistert, aber nach zwei Jahren täglicher Fahrt hat es sich eine Art widerwilligen Respekt verdient.

Ich habe 11.000 Meilen mit einem CB550SC Nighthawk zurückgelegt und ich bin kein einziges Mal gestrandet — das zählt sehr. Der Kardanantrieb ist hier das entscheidende Persönlichkeitsmerkmal: kein Aufwand bei der Wartung der Kette, aber Sie spüren das charakteristische Ruckeln des Antriebsstrangs, wenn Sie aus langsamen Kurven kräftig Gas geben, und das schwächt den Spaßfaktor im Vergleich zu den 550ern mit Kettenantrieb des letzten Jahrzehnts merklich ab. Der Reihenvierzylinder zieht sauber von etwa 3.500 Umdrehungen pro Minute auf 8.000, aber bei 50 Pferden fühlt er ehrlich gesagt, wie alt er für 1983 ist — japanische 550er wurden bereits von 600ern derselben Fabrik unterlegen. Die Ergonomie ist der leise Gewinn: Dank der 770 mm Sitzhöhe und der neutralen Sitzposition kann ich 200-Meilen-Tage zurücklegen, ohne wie ein gebrochener Mann abzusteigen, und die überarbeitete Federung saugt den städtischen Müll mit echter Kompetenz auf.