Honda C125 Super Cub

Я проїхав на відновленому C100 '62 через в'єтнамські гірські міста та вулички Токіо, і ніщо не готує вас до того, наскільки компетентною почувається ця маленька машина, незважаючи на її абсурдну скромність - 49 куб.см якось тягне вас вгору по градієнтах, які бентежать приміщення. Автоматичне зчеплення та прохідна рама означають, що ви повністю зосереджуєтесь на русі та пейзажах, а ніколи на машині, яка була революційною у 1958 році та залишається справді приємною сьогодні. Слабкі сторони реальні: максимальна швидкість 70 км/год на зношеному прикладі оптимістична, передній барабанний гальмо вимагає планування, а не впевненості, а стійка магістраль, що бігає вище 60 км/год, змушує зап'ястя оніміння протягом двадцяти хвилин. Але для щоденних міських доручень, сільських сільських доріг або просто розуміння того, чому Honda підкорила земну кулю, ніщо не розповідає цю історію більш чесно, ніж сидіти на одній.

Я провів кілька тисяч кілометрів на C50 '72 через дороги Південно-Східної Азії та передмістя Токіо, і перегляд OHV над старим штоковим блоком справді помітний - більш плавна подача енергії через середній діапазон, менше цього крихкого гудіння на постійній швидкості. Напівавтоматичний триступінчастий найкращим чином захищений від ідіоту; ви ніколи не думаєте про перемикання передач, ви просто їдете. Покращення карбюратора означає, що холодні старти є набагато меншими переговорами, ніж у попередніх Cubs, хоча затоплення все ще є обрядом переходу. При швидкості 90 км/год ви абсолютно стискаєте його шию, і двигун повідомляє вам про це, тому розглядайте цифру максимальної швидкості як аварійну стелю, а не крейсерську ціль.

Я проїхав 40 000 км на Super Cub 1994 року через міський рух Південно-Східної Азії та гірські дороги, і ця річ жодного разу не залишала мене застряглою. Модернізація на 12 вольтів порівняно зі старою генерацією - справжня виграш якості життя - працюючі аксесуари, краще освітлення на холостому ходу, більше не потрібно боротися з вмираючою електричною системою вночі. Цей OHC 124cc плавно тягне приблизно до 80 км/год, де він справді щасливий, хоча просити його їздити на 90 по шосе відчувається, що ви знущаєтесь пенсіонеру - він потрапляє туди, але скаржиться через вібрацію в барах. Напівавтоматичний триступінчастий все ще є радістю для міської їзди, але досвідченим гонщикам час від часу захочеться справжньої четвертої передачі на більш довгих ділянках.

Я проїхав 14 000 км на Super Cub 2007 року, і річ просто відмовилася бути цікавою будь-яким поганим чином - економія палива коливалася близько 45 км/л, як би я не намагався її зіпсувати. Переглянута підвіска порівняно з попереднім поколінням є справжнім покращенням зламаного міського асфальту, хоча вона все ще різко знизиться, якщо ви потрапите у належну вибоїну з пасажиром на борту. Там, де карбюраторна версія спотикається, це холодний ранок, починаючи з температури нижче 10° C - ринки FI отримали кращу пропозицію там, повну зупинку. Максимальна швидкість 95 км/год - це реальна, але це тривожна, гучна 95, яку ви не будете тримати довго; ставтеся до нього як до машини 75 км/год, і він відчує себе повністю спокійним.