Honda C125 Super Cub

Я ездил на отреставрированном C100 62 года по вьетнамским горным городам и улочкам Токио, и ничто не подскажет, насколько компетентна эта маленькая машина, несмотря на ее абсурдную скромность: 49 куб. см почему-то тянет вас за градиенты, которые ставят вас в неловкое положение. Благодаря автоматическому сцеплению и ступенчатой раме вы можете сфокусироваться исключительно на дорожном движении и пейзажах, а не на машине, которая была революционной в 1958 году и по сей день остается по-настоящему приятной. Недостатки вполне реальны: максимальная скорость 70 км/ч внушает оптимизм на изношенном образце, передний барабанный тормоз требует планирования, а не уверенности, а при постоянном движении по шоссе со скоростью свыше 60 км/ч уже через 20 минут запястья онемеют. Но если вы хотите ежедневно совершать городские дела, ездить по сельским дорогам или просто понимать, почему Honda покорила весь мир, ничто не расскажет эту историю более честно, чем сидеть на одном месте.

Я проехал несколько тысяч километров на C50 72-го года по проселочным дорогам Юго-Восточной Азии и пригородам Токио, и, по сравнению со старым толкателем, я действительно заметил: более плавная подача энергии на средних частотах и отсутствие хрупкого жужжания на постоянной скорости. Полуавтоматический трехступенчатый двигатель наилучшим образом защищен от идиотов: вы даже не думаете о переключении передач, а просто едете за рулем. Благодаря усовершенствованию системы карбюратора, запуск двигателя в холодном состоянии не требует больших затрат, чем на более ранних автомобилях Cubs, однако затопление автомобиля до сих пор остается нерешенной задачей. На скорости 90 км/ч вы просто заламываете горло машины, и двигатель сам об этом говорит, поэтому относитесь к показателю максимальной скорости как к аварийному потолку, а не как к цели в крейсерском движении.

Я проехал 40 000 км на Super Cub 1994 года по городскому транспорту Юго-Восточной Азии и горным тропам, и это ни разу не заставило меня застрять. Модернизация на 12 В по сравнению со старым поколением — это реальное преимущество, улучшающее качество жизни: ходовые аксессуары, улучшенное освещение на холостом ходу, больше не нужно бороться с неисправной электрической системой в ночное время. Модель OHC 124 куб. см плавно разгоняется до 80 км/ч, где она и правда рада, хотя если вы попросите ее отправиться в круиз по шоссе со скоростью 90, вы словно запугиваете пенсионера: он добирается туда, но жалуется из-за вибрации в барах. Полуавтоматическая трехступенчатая коробка передач все еще нравится ездить по городу, но опытным гонщикам иногда захочется использовать настоящую четвертую передачу на длинных трассах.

Я проехал 14 000 км на Super Cub 2007 года, но эта штука просто перестала быть интересной — расход топлива колебался на отметке 45 км/л, как бы я ни старался его испортить. Модернизированная подвеска по сравнению с предыдущим поколением значительно улучшила ситуацию на разбитом городском асфальте, хотя если вы врезаетесь в подходящую яму с пассажиром на борту, она все равно резко падает. Модификация с карбюраторным двигателем начинает заходить в холодное утро при температуре ниже 10°C. Рынки финансовой отрасли получили более выгодную цену, остановитесь. Максимальная скорость 95 км/ч вполне реальна, а вот с трепетом и жужжанием 95 км/ч вы долго не сможете удержаться. Относитесь к этой машине как к машине со скоростью 75 км/ч, и вы почувствуете, что она полностью сконструирована.