Honda C125 Super Cub

Eu pilotei um C100 de 62 restaurado por cidades montanhosas vietnamitas e ruas secundárias de Tóquio, e nada prepara você para o quão competente essa pequena máquina parece, apesar de sua modéstia absurda — 49 cc de alguma forma elevando você a declives que embaraçam a premissa. A embreagem automática e a estrutura giratória significam que você está se concentrando inteiramente no tráfego e no cenário, nunca na máquina, que foi revolucionária em 1958 e continua genuinamente agradável até hoje. Os pontos fracos são reais: a velocidade máxima de 70 km/h é otimista em um exemplo usado, o freio a tambor dianteiro exige planejamento em vez de confiança e uma rodovia sustentada acima de 60 km/h faz com que seus pulsos fiquem dormentes em vinte minutos. Mas para tarefas urbanas diárias, estradas rurais ou simplesmente para entender por que a Honda conquistou o mundo, nada conta essa história com mais honestidade do que sentar em uma delas.

Eu percorri vários milhares de quilômetros em um C50 de 72 em estradas secundárias do sudeste asiático e nos subúrbios de Tóquio, e a revisão do OHV sobre a antiga unidade de alavanca é genuinamente perceptível: fornecimento de energia mais suave na faixa média, menos daquele zumbido frágil em velocidade sustentada. A semiautomática de três velocidades é à prova de idiotas da melhor maneira possível; você nunca pensa em mudar de marcha, apenas dirige. Melhorias na carburação significam que as partidas a frio são muito menos negociáveis do que nos Cubs anteriores, embora inundá-la ainda seja um rito de passagem. A 90 km/h, você está absolutamente torcendo o pescoço e o motor avisa, então trate o valor da velocidade máxima como um teto de emergência, não um alvo de cruzeiro.

Percorri 40.000 km em um Super Cub 94 no trânsito urbano do sudeste asiático e nas estradas secundárias das montanhas, e a coisa nunca me deixou preso. A atualização de 12 volts em relação à geração antiga é uma verdadeira vitória na qualidade de vida: acessórios de operação, melhor iluminação em marcha lenta, chega de lutar contra um sistema elétrico moribundo à noite. Esse OHC 124cc puxa suavemente até cerca de 80 km/h, onde é genuinamente feliz, embora pedir que ele navegue a 90 em uma rodovia pareça que você está intimidando um aposentado — ele chega lá, mas reclama por meio de vibrações nas barras. A semiautomática de três marchas ainda é uma alegria para a condução urbana, mas pilotos experientes ocasionalmente querem uma verdadeira quarta marcha em trechos mais longos.

Eu coloquei 14.000 km em um Super Cub 2007 e a coisa simplesmente se recusou a ser interessante de qualquer maneira — a economia de combustível girava em torno de 45 km/L, não importa o quanto eu tentasse estragá-la. A suspensão revisada em relação à geração anterior é uma melhoria genuína em asfalto urbano quebrado, embora ainda caia drasticamente se você bater em um buraco adequado com um passageiro a bordo. Onde a versão carburada tropeça é uma manhã fria, começando em temperaturas abaixo de 10° C — os mercados de FI conseguiram o melhor negócio lá, ponto final. A velocidade máxima de 95 km/h é real, mas é uma 95 ansiosa e vibrante que você não aguentará por muito tempo; trate-a como uma máquina de 75 km/h e ela parecerá completamente composta.