Honda C125 Super Cub

복원된 '62 C100을 타고 베트남의 언덕 마을과 도쿄 뒷골목을 돌아다녔는데, 터무니없는 겸손함에도 불구하고 이 작은 기계가 얼마나 유능하게 느껴지는지 대비할 수 있는 것은 아무것도 없습니다. 49cc로 인해 전제가 난처해질 정도로 경사도가 올라갑니다.오토매틱 클러치와 스텝 스루 프레임 덕분에 자전거가 아닌 교통과 풍경에만 집중할 수 있습니다. 1958년에 혁명적이었으며 오늘날에도 여전히 쾌적합니다.약점은 현실입니다. 70km/h의 최고 속도는 낡은 예에서 보면 낙관적이며, 전방 드럼 브레이크는 자신감보다는 계획을 세워야 하며, 60km/h 이상의 고속도로를 계속 달리면 20분 이내에 손목이 마비된다는 것입니다.하지만 매일 도시의 심부름이나 시골 마을의 도로, 또는 Honda가 지구를 정복한 이유를 이해하려는 경우, 위에 앉아 있는 것보다 더 솔직하게 이야기를 들려주는 것은 없습니다.

저는 72 C50으로 동남아시아의 오지 도로와 도쿄 교외 지역을 가로질러 수천 킬로미터를 주행했는데, 이전 푸시로드 유닛에 대한 OHV 개정이 정말 눈에 띕니다. 중거리 구간에서 동력이 더 부드럽게 전달되고, 일정한 속도에서 부서지기 쉬운 윙윙 거리는 소리는 줄어들었습니다.세미 오토매틱 3단 변속기는 최상의 방법으로 바보 같은 성능을 발휘합니다. 변속에 대해 생각하지 않고 그냥 타기만 하면 됩니다.카뷰레션 개선으로 콜드 스타트는 이전 컵스 선수들과 비교했을 때 협상의 여지가 훨씬 적지만, 홍수는 여전히 통과의례일 뿐입니다.시속 90km의 속도로 달릴 때는 목을 꽉 쥐고 모터가 이를 알려주므로 최고 속도 피규어를 순항 목표물이 아닌 비상 한계로 취급하십시오.

저는 94년 슈퍼 컵에 40,000km를 타고 동남아시아 도시 교통과 산악 오솔길을 통과했는데 한 번도 발이 묶인 적이 없습니다.구형 모델에 비해 12볼트 업그레이드는 진정한 삶의 질을 높여줍니다. 액세서리를 사용할 수 있고, 유휴 상태일 때 조명이 더 좋아지고, 더 이상 밤에 죽어가는 전기 시스템과 씨름하지 않아도 됩니다.OHC 124cc는 시속 약 80km/h까지 부드럽게 달릴 수 있습니다. 하지만 고속도로에서 90km까지 순항해 달릴 것을 요청하면 연금 수급자를 괴롭히는 것처럼 느껴지지만 막대의 진동으로 불만을 터뜨립니다.도심 라이드에서는 여전히 반자동 3단 변속이 즐겁지만, 경험 많은 라이더들은 장거리 구간에서 진정한 4단 기어를 원할 때가 있습니다.

저는 2007 Super Cub에 14,000km를 달렸지만 재미있지는 않았습니다. 아무리 망치려고 애를 써도 연비는 45km/L 정도였습니다.이전 세대에 비해 개선된 서스펜션은 부서진 도시 활주로를 진정으로 개선한 것입니다. 하지만 승객이 탑승한 상태에서 적절한 움푹 들어간 곳에 부딪히면 여전히 바닥이 급격히 떨어집니다.10°C 이하의 기온에서 출발하는 추운 아침이 기화기 버전의 경우, FI 시장에서는 더 좋은 가격을 책정해 놓았습니다.최고 속도 95km/h는 사실이지만 불안하고 윙윙 거리는 95km이므로 오래 버틸 수 없습니다. 75km/h 머신으로 취급하면 완전히 안정된 느낌을 받을 수 있습니다.