Honda C125 Super Cub

私は復元された'62 C100に乗ってベトナムの丘の町や東京の裏通りを通り抜けてきましたが、その不条理な謙虚さにもかかわらず、この小さなマシンがどれほど有能に感じられるかを理解する準備は何もありません。49ccはどういうわけか、前提を裏切るような勾配を引き上げてくれます。オートマチッククラッチとステップスルーフレームにより、1958年に革命を起こし、今日でも本当に快適な乗り心地を保っているマシンではなく、交通や風景だけに集中できます。弱点は現実のものです。最高速度70 km/hは使い古した例では楽観的であり、フロントドラムブレーキには自信ではなく計画が必要であり、60 km/hを超える高速道路を走り続けると、20分以内に手首がしびれます。しかし、日常の都会の用事や田舎の村の道路、あるいは単にホンダが世界を征服した理由を理解するには、ただ座っていることほどその話を正直に伝えるものはありません。

東南アジアのバックロードでも東京郊外でも、'72 C50で数千キロ走りましたが、古いプッシュロッドユニットのOHVの改訂は本当に目立ちました。ミッドレンジでのパワー供給がよりスムーズになり、持続的なスピードでの壊れやすいブーンという音が少なくなります。セミオートマチックの3速は、最高の意味で馬鹿げない。変速のことは考えず、ただ乗るだけだ。キャブレションの改良により、コールドスタートは以前のカブスに比べてはるかに交渉の余地が少なくなりました。ただし、洪水はまだ通過儀礼です。90 km/hでは完全に首を絞り、モーターがそれを知らせてくれます。トップスピードの数字は、クルージングターゲットではなく、緊急時の天井として扱ってください。

'94年のスーパーカブで東南アジアの都市交通と山の裏道を通り抜けて40,000km走ったけど、そのせいで私は一度も立ち往生することはなかった。旧世代から12ボルトにアップグレードしたことで、生活の質が向上しました。ランニングアクセサリー、アイドル時の照明の改善、夜間の電気システムの故障との戦いはもう必要ありません。そのOHC 124ccは、本当に嬉しいところで時速約80kmまでスムーズに引っ張ってくれますが、高速道路を90度でクルーズするように頼むと、年金受給者をいじめているような気分になります。そこにたどり着きますが、バーの振動で文句を言います。セミオートマチックの3速は、都市部でのライディングにはまだ楽しいものですが、経験豊富なライダーは、長めのストレッチで真の4速ギアを欲しがることもあるでしょう。

2007年のスーパーカブで14,000km走ったけど、悪い意味で面白くなかった。どんなに頑張って台無しにしようとしても、燃費は45km/L前後で推移した。前世代から改良されたサスペンションは、壊れた都市部の舗装路を真に改良したものですが、乗客を乗せた状態で適切な穴にぶつかると、それでも急激に底が下がります。キャブレター付きバージョンでつまずくのは、気温が10°C未満で始まる寒い朝です。FI市場では、フルストップで取引が成立しました。最高速度95 km/hは現実的ですが、長くは持ち続けることができない不安で騒々しい95kmです。75 km/hのマシンとして扱うと、完全に落ち着いているように感じられます。