Honda C125 Super Cub

Saya telah mengendarai C100 '62 yang telah dipulihkan melalui kota-kota perbukitan Vietnam dan jalan-jalan belakang Tokyo, dan tidak ada yang mempersiapkan Anda untuk betapa kompeten rasanya mesin kecil ini meskipun kesederhanaannya yang tidak masuk akal - 49cc entah bagaimana menarik Anda ke atas lereng yang mempermalukan premis. Kopling otomatis dan frame step-through berarti Anda fokus sepenuhnya pada lalu lintas dan pemandangan, bukan mesin, yang revolusioner pada tahun 1958 dan tetap benar-benar menyenangkan hari ini. Kelemahannya nyata: kecepatan tertinggi 70 km/jam optimis pada contoh yang aus, rem drum depan membutuhkan perencanaan daripada kepercayaan diri, dan jalan raya berkelanjutan yang berjalan di atas 60 km/jam membuat pergelangan tangan Anda mati rasa dalam dua puluh menit. Tetapi untuk tugas perkotaan sehari-hari, jalan desa pedesaan, atau sekadar memahami mengapa Honda menaklukkan dunia, tidak ada yang menceritakan kisah itu dengan lebih jujur daripada duduk di atasnya.

Saya telah menempuh jarak beberapa ribu kilometer pada C50 '72 melintasi jalan belakang Asia Tenggara dan pinggiran Tokyo, dan revisi OHV atas unit pushrod lama benar-benar terlihat - pengiriman daya yang lebih lancar melalui kisaran menengah, kurang dengung rapuh pada kecepatan yang berkelanjutan. Tiga kecepatan semi-otomatis tahan idiot dengan cara terbaik; Anda tidak pernah berpikir tentang perpindahan, Anda hanya mengendarai. Perbaikan karburasi berarti start dingin jauh lebih sedikit negosiasi daripada Cubs sebelumnya, meskipun membanjiri masih merupakan ritual peralihan. Pada kecepatan 90 km/jam Anda benar-benar meremas lehernya dan motor memberi tahu Anda, jadi perlakukan angka kecepatan tertinggi sebagai langit-langit darurat, bukan target jelajah.

Saya menempuh 40.000 km di Super Cub '94 melalui lalu lintas kota Asia Tenggara dan jalan belakang gunung, dan hal itu tidak pernah membuat saya terdampar. Peningkatan 12 volt dibandingkan generasi lama adalah kemenangan kualitas hidup yang nyata - aksesori berjalan, pencahayaan yang lebih baik saat idle, tidak perlu lagi melawan sistem kelistrikan yang sekarat di malam hari. OHC 124cc itu menarik dengan lancar hingga sekitar 80 km/jam di mana itu benar-benar menyenangkan, meskipun memintanya untuk berlayar dengan kecepatan 90 di jalan raya terasa seperti Anda menggertak seorang pensiunan - itu sampai di sana, tetapi mengeluh melalui getaran di bar. Tiga kecepatan semi-otomatis masih menyenangkan untuk berkendara perkotaan, tetapi pengendara berpengalaman kadang-kadang menginginkan gigi keempat sejati pada peregangan yang lebih lama.

Saya menempuh jarak 14.000 km pada Super Cub 2007 dan benda itu menolak menjadi menarik dengan cara yang buruk - penghematan bahan bakar melayang sekitar 45 km/l tidak peduli seberapa keras saya mencoba untuk merusaknya. Suspensi yang direvisi dibandingkan generasi sebelumnya adalah peningkatan nyata pada landasan perkotaan yang rusak, meskipun masih turun tajam jika Anda menabrak lubang yang tepat dengan penumpang di dalamnya. Di mana versi karburator tersandung adalah pagi yang dingin dimulai pada suhu di bawah 10° C - pasar FI mendapatkan kesepakatan yang lebih baik di sana, berhenti penuh. Kecepatan tertinggi 95 km/jam adalah nyata tetapi ini adalah 95 yang cemas dan bersemangat yang tidak akan Anda tahan lama; perlakukan itu sebagai mesin 75 km/jam dan rasanya benar-benar tenang.