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All Bikes/Honda/C125 Super Cub
Honda C125 Super Cub
Commuter

Honda C125 Super Cub

The Honda C125 Super Cub has a top speed of ~95 km/h, produces 8.8 hp and weighs 107 kg. Motoryk rates it 8.5/10.

Honda Super Cub C125 प्रतिष्ठित सुपर क्यूब वंश का एक आधुनिक, प्रीमियम संस्करण है, जो मूल रूप से 1958 में इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाले मोटर वाहनों में से एक के रूप में शुरू हुआ था। C125 को 2018 में रेट्रो-स्टाइल, फ्यूल-इंजेक्टेड इवोल्यूशन के रूप में फिर से पेश किया गया था, जिसमें अधिक परिष्कृत 125cc इंजन, ABS और क्लासिक स्टाइलिंग संकेत शामिल थे, जो मूल डिज़ाइन को श्रद्धांजलि देते हैं। यह आधुनिक तकनीक के साथ कालातीत कम्यूटर व्यावहारिकता के संयोजन के लिए उल्लेखनीय है, और सुपर क्यूब प्लेटफॉर्म के पास कुल मिलाकर अब तक के सबसे अधिक उत्पादित मोटर वाहन के रूप में गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड है, जो 100 मिलियन यूनिट से अधिक है।

8.8 hp

पावर

10.6 Nm

टॉर्क

107 kg

वज़न

~95 km/h

टॉप स्पीड

Approximately 1.7 L/100km or ~59 km/L (typical real-world average)

फ्यूल

नग्न

बॉडी

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खरीदारों को क्या पता होना चाहिए

💪

Legendary Long-Term Reliability

The Super Cub platform is the best-selling motor vehicle in history with over 100 million units produced. The fuel-injected 125cc engine regularly exceeds 50,000 miles with minimal maintenance when oil changes are kept up.

💰

Strong Resale Value

The C125 holds its value exceptionally well, often selling used for 80-90% of MSRP due to high demand and limited dealer stock. Buying new is often smarter than paying near-new prices for a used example.

🔍

Watch the Final Drive Chain

The enclosed automatic chain drive is low-maintenance but can wear prematurely if the chain tension is neglected or the wrong oil is used. Check for sluggish acceleration or unusual drivetrain noise before buying used.

जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से

1958–1966 Gen 1

49cc OHV इंजन, स्टेप-थ्रू फ्रेम, ऑटोमैटिक क्लच, आइकॉनिक लेग शील्ड डिज़ाइन के साथ ओरिजिनल C100 सुपर क्यूब।

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8.7/10

"वह बाइक जिसने दुनिया को मोटराइज़ किया, और उसे कमाया।"

मैंने वियतनामी पहाड़ी कस्बों और टोक्यो बैकस्ट्रीट्स के माध्यम से एक पुनर्निर्मित '62 C100 की सवारी की है, और कुछ भी आपको इस बात के लिए तैयार नहीं करता है कि यह छोटी मशीन अपनी बेतुकी विनम्रता के बावजूद कितना सक्षम महसूस करती है — 49cc किसी तरह आपको ऐसे ग्रेडिएंट्स तक खींच रहा है जो आधार को शर्मिंदा करते हैं। ऑटोमैटिक क्लच और स्टेप-थ्रू फ़्रेम का मतलब है कि आप पूरी तरह से ट्रैफ़िक और दृश्यों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, मशीन पर नहीं, जो 1958 में क्रांतिकारी थी और आज भी वास्तव में सुखद बनी हुई है। कमज़ोरियां वास्तविक हैं: 70 किमी/घंटा की टॉप स्पीड एक घिसे-पिटे उदाहरण पर आशावादी है, फ्रंट ड्रम ब्रेक के लिए आत्मविश्वास के बजाय योजना बनाने की ज़रूरत होती है, और 60 किमी/घंटा से ऊपर चलने वाला हाईवे बीस मिनट के भीतर आपकी कलाई सुन्न हो जाती है। लेकिन रोज़मर्रा के शहरी कामों, ग्रामीण गांवों की सड़कें, या बस यह समझने के लिए कि Honda ने दुनिया को क्यों फतह किया, इस कहानी को एक पर बैठने से ज्यादा ईमानदारी से और कुछ नहीं बताता।

फ़ायदे

+स्वचालित क्लच शुरुआती चिंता को पूरी तरह से खत्म कर देता है
+ईंधन की खपत की सीमा चमत्कारी है
+स्टेप-थ्रू फ़्रेम सार्वभौमिक रूप से सुलभ है
+यंत्रवत् रूप से सरल, क्षेत्र-मरम्मत योग्य कहीं भी
+ईमानदार एर्गोनॉमिक्स वास्तव में आरामदायक शॉर्ट-हॉल

विपक्ष

−फ्रंट ड्रम ब्रेक को शुरुआती प्रतिबद्धता की जरूरत है
−60 किमी/घंटा से ऊपर हाईवे की हलचल दर्दनाक
−लेग शील्ड के नीचे शून्य मौसम सुरक्षा
के लिए सबसे अच्छा: शहरी यात्री सरलता को सबसे ऊपर महत्व देते हैं अगर छोड़ दें: आप नियमित रूप से मिश्रित राजमार्ग दूरी की सवारी करते हैं
1966–1981 Gen 2

C50 पदनाम में अपडेट किया गया, संशोधित OHV इंजन, बेहतर कार्बोरेशन, मामूली बॉडीवर्क और लाइटिंग रिफाइनमेंट पेश किए गए।

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8.2/10

"वह बाइक जिसने चुपचाप एक पीढ़ी को मोटराइज़ किया।"

मैंने दक्षिण पूर्व एशियाई बैकरोड्स और टोक्यो उपनगरों में समान रूप से '72 C50 पर कई हज़ार किलोमीटर की दूरी तय की है, और पुरानी पुशरोड यूनिट पर OHV संशोधन वास्तव में ध्यान देने योग्य है — मिड-रेंज के माध्यम से सुचारू बिजली वितरण, निरंतर गति से उस भंगुर भनभनाहट से कम। सेमी-ऑटोमैटिक थ्री-स्पीड सबसे अच्छे तरीके से इडियट-प्रूफ है; आप कभी भी शिफ्टिंग के बारे में नहीं सोचते हैं, आप बस सवारी करते हैं। कार्बोरेशन में सुधार का मतलब है कि ठंड शुरू होने पर पहले के शावकों की तुलना में बातचीत करना बहुत कम होता है, हालांकि इसमें पानी भर जाना अभी भी एक रस्म है। 90 किमी/घंटा की रफ्तार से आप उसकी गर्दन को पूरी तरह से दबा रहे हैं और मोटर आपको इसकी जानकारी देती है, इसलिए टॉप-स्पीड फिगर को आपातकालीन छत की तरह मानें, न कि क्रूज़िंग टारगेट की तरह।

फ़ायदे

+पूर्ववर्ती की तुलना में OHV की चिकनाई
+निकट-अविनाशी ड्राइवट्रेन
+सरल सेमी-ऑटो गियरबॉक्स
+भागों की उपलब्धता अभी भी वैश्विक है
+ईंधन अर्थव्यवस्था की सीमाएं बेतुकी हैं

विपक्ष

−90 किमी/घंटा वास्तव में भयावह है
−ड्रम ब्रेक के लिए शुरुआती प्रतिबद्धता की आवश्यकता होती है
−गति पर न्यूनतम वायु सुरक्षा
के लिए सबसे अच्छा: बुलेटप्रूफ विश्वसनीयता का मूल्यांकन करने वाले शहरी यात्री अगर छोड़ दें: आपको राजमार्ग-सक्षम परिवहन की आवश्यकता है
1981–2003 Gen 3

12-वोल्ट इलेक्ट्रिक्स, संशोधित फ्रंट फोर्क, अपडेटेड इंस्ट्रूमेंट पैनल, बेहतर ब्रेकिंग और ईंधन दक्षता पर स्विच करें।

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8.4/10

"वह बाइक जो चुपचाप बाकी सब चीजों से आगे निकल जाती है।"

मैंने दक्षिण पूर्व एशियाई शहर यातायात और पहाड़ी बैकरोड्स के माध्यम से '94 सुपर क्यूब' पर 40,000 किमी की दूरी तय की, और इस चीज़ ने मुझे कभी भी फंसे नहीं छोड़ा। पुरानी पीढ़ी की तुलना में 12-वोल्ट अपग्रेड जीवन की वास्तविक गुणवत्ता की जीत है — चलने वाली एक्सेसरीज़, बेकार में बेहतर प्रकाश व्यवस्था, रात में मरते बिजली के सिस्टम से लड़ने की अब कोई ज़रूरत नहीं है। वह OHC 124cc लगभग 80 किमी/घंटा तक आसानी से चलता है, जहां वह वास्तव में खुश होता है, हालांकि इसे राजमार्ग पर 90 बजे क्रूज करने के लिए कहने से ऐसा लगता है कि आप एक पेंशनभोगी को धमका रहे हैं — यह वहां पहुंच जाता है, लेकिन बार में कंपन के माध्यम से शिकायत करता है। अर्द्ध-स्वचालित थ्री-स्पीड अभी भी शहरी सवारी के लिए एक खुशी की बात है, लेकिन अनुभवी राइडर कभी-कभार लंबे समय तक एक सच्चा चौथा गियर चाहते हैं।

फ़ायदे

+12V इलेक्ट्रिक्स आखिरकार विश्वसनीय
+असाधारण वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था
+बुलेटप्रूफ OHC इंजन की लंबी उम्र
+सीट की कम ऊंचाई, आसान हैंडलिंग
+दुनिया भर में लगभग हर जगह पुर्जों की उपलब्धता

विपक्ष

−हाईवे की गति तनावपूर्ण महसूस होती है
−केवल तीन गियर बहुमुखी प्रतिभा को सीमित करते हैं
−ब्रेक लगाना अभी भी पर्याप्त है
के लिए सबसे अच्छा: जीरो ड्रामा चाहते हैं शहरी यात्री अगर छोड़ दें: आप नियमित रूप से तेज़ राजमार्गों की सवारी करते हैं
2003–2012 Gen 4

कुछ बाजारों में फ्यूल-इंजेक्टेड विकल्प, संशोधित निलंबन, अद्यतन उत्सर्जन अनुपालन, आधुनिक बॉडीवर्क स्टाइल पेश किया गया।

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8.2/10

"अभी भी दुनिया की सबसे समझदार मोटरसाइकिल, चुपचाप सिद्ध।"

मैंने 2007 के सुपर क्यूब पर 14,000 किमी की दूरी तय की और इस चीज़ ने किसी भी तरह से दिलचस्प होने से इनकार कर दिया - ईंधन की अर्थव्यवस्था लगभग 45 किमी प्रति लीटर थी, चाहे मैंने इसे बर्बाद करने की कितनी भी कोशिश की हो। पिछली पीढ़ी की तुलना में संशोधित निलंबन टूटे हुए शहरी टरमैक पर एक वास्तविक सुधार है, हालांकि अगर आप एक यात्री के साथ एक उचित गड्ढे से टकराते हैं तो यह अभी भी तेजी से नीचे गिर जाता है। जहां कार्बोरेटेड वर्जन ठंडा-सुबह 10 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान में शुरू होता है, वहीं एफआई मार्केट को वहां बेहतर सौदा मिला, फुल स्टॉप। 95 किमी/घंटा की टॉप स्पीड वास्तविक है, लेकिन यह एक चिंताजनक, ऊबड़-खाबड़ 95 है जिसे आप लंबे समय तक पकड़ नहीं पाएंगे; इसे 75 किमी/घंटा की मशीन मानें और यह पूरी तरह से शांत लगता है।

फ़ायदे

+पौराणिक ईंधन अर्थव्यवस्था, 40-50 किमी/एल यथार्थवादी
+बुलेटप्रूफ OHC इंजन, नियर-ज़ीरो ड्रामा
+संशोधित निलंबन काफ़ी बेहतर शहरी
+सेमी-ऑटो क्लच वास्तव में शुरुआत के अनुकूल है
+भागों की उपलब्धता अभी भी दुनिया भर में उत्कृष्ट है

विपक्ष

−कार्ब संस्करण ठंडी सुबह से नफरत करता है
−80 किमी/घंटा से ऊपर की शीर्ष गति की चिंता
−पिलियन कम्फर्ट वास्तव में खराब है
−बॉडीवर्क प्लास्टिक पतला लगता है, आसानी से टूट जाता है
के लिए सबसे अच्छा: विश्वसनीय अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन करने वाले शहरी यात्री अगर छोड़ दें: आप नियमित रूप से खुले राजमार्गों की सवारी करते हैं
2012–2017 Gen 5

पूर्ण ईंधन इंजेक्शन मानकीकृत, अपडेटेड फ्रेम ज्योमेट्री, डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन नियंत्रण।

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2018–2024 Gen 6

रेट्रो-स्टाइल C125 रिलांच, फ्यूल इंजेक्शन, डिस्क फ्रंट ब्रेक, ABS ऑप्शन, क्लासिक क्रोम डिटेलिंग और आधुनिक विश्वसनीयता।

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प्रयुक्त क्रेता समीक्षा

8.5/10
के लिए सबसे अच्छा
Urban commuters wanting fuss-free, economical daily transport

"The cleverest small bike Honda makes — buy one without hesitation."

$3,200-$4,400 used

The C125 Super Cub is genuinely one of the smartest used buys in motorcycling right now. Honda built these things to outlast civilisation itself — the 125cc fuel-injected engine barely registers wear even past 15,000 miles, and the semi-automatic transmission means you'll never worry about a previous owner burning out a clutch. Check the plastics carefully though; that gorgeous retro bodywork scratches easily and OEM replacements aren't cheap. What nobody tells you is how capable this thing actually is around town. The 11bhp sounds laughable until you're filtering through gridlocked traffic with zero stress and returning 130mpg. Previous owners typically use these lightly — coffee runs, commutes — so high-mileage examples are rare. That said, inspect the rear drum brake for glazing and confirm the service history exists, because Honda dealers charge properly for their time. Depreciation is almost nonexistent right now. A 2019 with 3,000 miles still commands near-new money, which tells you everything about how the market views these bikes.

फ़ायदे
विपक्ष
अगर छोड़ दें: You need motorway speeds or serious carrying capacity

Top 10 Accessories

Curated picks for the Honda C125 Super Cub — owned, ridden, recommended.

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सामान्य समस्याएँ

🔥 1 CRITICAL
⚠️Cam chain tensioner wear and rattle MODERATE

Cold start rattle, listen at engine top end

Fix cost: $50-$150
💡Carburetor gumming from ethanol fuel MINOR

Hard starting, rough idle, fuel smell in oil

Fix cost: $20-$80
⚠️Rear drum brake wear and fade MODERATE

Excessive lever travel, grinding, weak stopping power

Fix cost: $40-$100
🔥Rust in fuel tank from storage SERIOUS

Remove cap, inspect inside with flashlight carefully

Fix cost: $80-$300

✅प्री-परचेज चेकलिस्ट

☐Check service history and oil condition
☐Test all gears through full ride
☐Inspect frame welds for cracks
☐Verify odometer matches wear level

Extremely reliable, one of best used buys

Full Specifications

Engine Power 8.8 hp @ 7,500 rpm
Torque 10.6 Nm @ 5,000 rpm
Top Speed ~95 km/h
Weight 107 kg (curb weight)
Fuel Consumption Approximately 1.7 L/100km or ~59 km/L (typical real-world average)
Type Commuter
Fairing No Fairing (Naked)

Rivals & Alternatives

Bikes that buyers cross-shop with the Honda C125 Super Cub

Honda Wave 125

Honda Wave 125

Commuter Naked
~9.1 hp · ~101 kg
$1,200–$2,100 · US
Honda Super Cub 125

Honda Super Cub 125

Commuter Faired
8.8 hp · 107 kg
$3,500–$4,800 · US
Honda Super Cub C125

Honda Super Cub C125

Commuter Faired
8.8 hp · 107 kg
$4,200–$5,500 · US
Honda Ct125 Hunter Cub

Honda Ct125 Hunter Cub

Commuter Naked
8.8 hp (6.5 kW) · 118 kg
$4,500–$6,200 · US
Honda Crosscub 110

Honda Crosscub 110

Commuter Naked
8.0 hp · 107 kg
$3,200–$4,800 · US

Compare Honda C125 Super Cub Side-by-Side

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Specs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.

Honda C125 Super Cub Honda Wave 125

Honda C125 Super Cub vs Honda Wave 125

Specs · Power · Buyer verdict

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Honda C125 Super Cub Honda Super Cub 125

Honda C125 Super Cub vs Honda Super Cub 125

Specs · Power · Buyer verdict

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Honda C125 Super Cub Honda Super Cub C125

Honda C125 Super Cub vs Honda Super Cub C125

Specs · Power · Buyer verdict

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Honda C125 Super Cub Honda Ct125 Hunter Cub

Honda C125 Super Cub vs Honda Ct125 Hunter Cub

Specs · Power · Buyer verdict

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Honda C125 Super Cub Honda Crosscub 110

Honda C125 Super Cub vs Honda Crosscub 110

Specs · Power · Buyer verdict

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More Honda C125 Super Cub Guides

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Honda C125 Super Cub Common Problems

What to check before buying

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Community Reviews

Discussion

Frequently Asked Questions

What are common problems with the Honda C125 Super Cub? +

Cam chain tensioner wear and rattle: Cold start rattle, listen at engine top end (moderate) | Carburetor gumming from ethanol fuel: Hard starting, rough idle, fuel smell in oil (minor) | Rear drum brake wear and fade: Excessive lever travel, grinding, weak stopping power (moderate)

Is the Honda C125 Super Cub a good motorcycle? +

The cleverest small bike Honda makes — buy one without hesitation. Rating: 8.5/10. Best for: Urban commuters wanting fuss-free, economical daily transport. Avoid if: You need motorway speeds or serious carrying capacity.

What is the horsepower of the Honda C125 Super Cub? +

The Honda C125 Super Cub produces 8.8 hp @ 7,500 rpm, with 10.6 Nm @ 5,000 rpm of torque. Top speed: ~95 km/h.

Is the Honda C125 Super Cub good for beginners? +

Not really — the Honda C125 Super Cub is better for experienced riders (887500 hp can be intimidating). Urban commuters wanting fuss-free, economical daily transport Avoid if: You need motorway speeds or serious carrying capacity

Is the Honda C125 Super Cub reliable? +

Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda C125 Super Cub, notably: Rust in fuel tank from storage (Remove cap, inspect inside with flashlight carefully). Buy with a pre-purchase inspection.

Is the Honda C125 Super Cub good for daily use? +

Urban commuters wanting fuss-free, economical daily transport Fuel: Approximately 1.7 L/100km or ~59 km/L (typical real-world average).