Honda C125 Super Cub

Ich bin mit einem restaurierten 62er C100 durch vietnamesische Bergstädte und Hinterstraßen Tokios gefahren, und nichts bereitet einen darauf vor, wie kompetent sich diese kleine Maschine trotz ihrer absurden Bescheidenheit anfühlt — 49 ccm ziehen einen irgendwie Steigungen hinauf, die die Prämisse in Verlegenheit bringen. Dank der automatischen Kupplung und des Durchgangsrahmens können Sie sich voll und ganz auf den Verkehr und die Landschaft konzentrieren, nie auf die Maschine, die 1958 revolutionär war und bis heute wirklich angenehm ist. Die Schwächen sind real: Die Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h ist für ein abgenutztes Fahrzeug optimistisch, die vordere Trommelbremse erfordert eher Planung als Selbstvertrauen, und anhaltendes Fahren auf Autobahnen über 60 km/h lässt Ihre Handgelenke innerhalb von zwanzig Minuten taub werden. Aber für tägliche Besorgungen in der Stadt, ländliche Dorfstraßen oder einfach nur um zu verstehen, warum Honda die Welt erobert hat, erzählt nichts ehrlicher, als auf einem zu sitzen.

Ich habe mehrere tausend Kilometer auf einem 72er C50 über südostasiatische Nebenstraßen und die Vororte von Tokio zurückgelegt, und die OHV-Revision gegenüber der alten Schubstangeneinheit ist wirklich auffällig — gleichmäßigere Kraftübertragung im mittleren Bereich, weniger sprödes Summen bei anhaltender Geschwindigkeit. Die halbautomatische Dreigangschaltung ist auf die bestmögliche Art idiotensicher; man denkt nie ans Schalten, man fährt einfach. Dank verbesserter Vergaser sind Kaltstarts weit weniger schwierig als bei früheren Cubs, obwohl Überschwemmungen immer noch ein Übergangsritus sind. Bei 90 km/h windest du ihm absolut den Hals und der Motor sagt es dir, also betrachte die Höchstgeschwindigkeit als Notbegrenzung, nicht als Reiseziel.

Ich legte 40.000 km mit einem Super Cub von '94 durch den südostasiatischen Stadtverkehr und durch Nebenstraßen in den Bergen zurück, und das Ding hat mich kein einziges Mal gestrandet. Das 12-Volt-Upgrade gegenüber der alten Generation ist ein echter Gewinn an Lebensqualität — laufendes Zubehör, bessere Beleuchtung im Leerlauf, kein Kampf mehr gegen ein ausgefallenes elektrisches System in der Nacht. Der OHC 124cc fährt problemlos auf etwa 80 km/h an, wo er wirklich glücklich ist. Aber wenn man ihn bittet, mit 90 auf einer Autobahn zu fahren, fühlt sich an, als würde man einen Rentner schikanieren — er kommt an, beschwert sich aber durch Vibration in den Lenkern. Die halbautomatische Dreigangschaltung ist immer noch eine Freude für Fahrten in der Stadt, aber erfahrene Fahrer werden auf längeren Strecken gelegentlich einen echten vierten Gang benötigen.

Ich habe 14.000 km auf einem Super Cub von 2007 gefahren und das Ding wollte einfach nicht interessant sein — der Kraftstoffverbrauch bewegte sich um die 45 km/l, egal wie sehr ich versuchte, es zu ruinieren. Die überarbeitete Federung gegenüber der Vorgängergeneration ist eine echte Verbesserung auf kaputtem Asphalt in der Stadt, obwohl sie immer noch ihren Tiefpunkt erreicht, wenn Sie mit einem Passagier an Bord auf ein richtiges Schlagloch stoßen. Wo die Version mit Vergaser stolpert, ist der kalte Morgen, der bei Temperaturen unter 10 °C beginnt — da haben die FI-Märkte das bessere Angebot, Punkt. Eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h ist real, aber es ist eine ängstliche, brummende 95, die Sie nicht lange halten werden. Behandeln Sie sie wie eine 75-km/h-Maschine und sie fühlt sich völlig gelassen an.