Honda Africa Twin

Chiếc 650 V-twin rất êm ái so với thời đại của nó - kéo sạch sẽ từ 3.500 vòng/phút và tạo cảm giác tự tin trên các đường sỏi, nơi bạn hiếm khi vượt quá 80 km/h. Phả hệ Paris-Dakar đó không chỉ là tiếp thị; công thái học thẳng đứng và các thanh rộng thực sự hoạt động khi bạn đi qua các đường trượt Ma-rốc hoặc di chuyển trên những làn đường xanh của xứ Wales. Tuy nhiên, phanh sau trống là một trách nhiệm thực sự trong tình trạng ướt - nó mơ hồ, không nhất quán và khiến bạn tự hỏi Honda đang nghĩ gì khi phanh đĩa đã trở thành giá tiêu chuẩn ở những nơi khác. Với trọng lượng nhiên liệu đầy 192 kg, nó cũng không có trọng lượng cao trên đường địa hình, và 48 mã lực đồng nghĩa với việc bạn đang làm việc chăm chỉ với hộp số để duy trì tốc độ trên đường cao tốc trên 130 km/h.

Bước nhảy từ 650 lên 742ccm đã tạo ra một sự khác biệt thực sự - mô-men xoắn bổ sung ở dãy trung chuyển đổi các đèo núi và du lịch đầy tải, cho phép bạn vượt qua các khúc cua mà không liên tục đuổi theo bánh răng. Chiếc V-twin 52 độ có nhịp tim đặc biệt, hơi không đều, tạo cảm giác sống động theo cách mà các cặp song sinh song song hiện đại thực sự không có, và đĩa phía sau mới đã quá hạn - trống của RD03 gây xấu hổ trên một chiếc xe đạp tải xuống dốc Alpine. Hệ thống treo đủ sang trọng cho những đường dốc gồ ghề nhưng mơ hồ nếu bạn đẩy mạnh trên đường băng, và 208 kg không biến mất chỉ vì chỗ ngồi cao; hãy thả nó xuống cát mềm một lần và bạn sẽ hiểu được sự lo lắng của mọi chủ sở hữu của Africa Twin ở vùng đất xa xôi. Tuy nhiên, Honda vẫn có công thái học và bảo vệ gió theo cách mà các đối thủ chưa biết, và 30 năm sử dụng những thứ này vẫn cảm thấy có mục đích hơn là hoài cổ.

Tôi đã dành 22.000 km trên một chiếc RD07 trải qua ba mùa hè ở Balkan và một băng qua núi Atlas, và chiếc song song thoải mái của động cơ không chịu làm bạn xấu hổ - nó chạy sạch sẽ từ 2.500 vòng/phút, không bao giờ quá nóng trong giao thông và âm thanh có mục đích đúng đắn mà không có tiếng ồn sân khấu. Bánh trước 21 inch có thể được sử dụng trên các đường trượt sóng và rải sỏi, nơi những chiếc xe chạy bộ 19 inch bắt đầu lang thang; chiếc xe này thực sự đi đến nơi bạn chỉ đường địa hình, điều này hiếm hơn so với những gì quảng cáo cho thấy. Điều đó nói lên rằng, 60 mã lực và 223 kg ướt có nghĩa là việc vượt đường cao tốc trên núi đòi hỏi phải có kế hoạch hơn là xung lực, và bộ chế hòa khí trên những chiếc RD07 trước đó săn lùng và vấp ngã dưới 3.000 vòng/phút vào những buổi sáng lạnh giá cho đến khi chúng được phân loại đúng cách với máy bay phản lực mới và đồng bộ hóa carb. Chỗ ngồi cũng quay vòng quanh mốc 300 km - một chiếc Corbin hoặc Sargent về cơ bản là thiết bị bắt buộc.