Honda Africa Twin

650 V-twin є оманливо гладким для своєї епохи - чисто тягне з 3500 об/хв і відчуває впевненість на гравійних трасах, де ви рідко перевищуєте 80 км/год. Цей родовід Париж-Дакар - це не лише маркетинг; вертикальна ергономіка та широкі бари справді працюють, коли ви проїжджаєте по марокканських трасах або рухаєтесь зеленими смугами валлійської зелені. Барабанне заднє гальмо, однак, є справжньою відповідальністю на мокрому повітрі - воно розпливчасте, непослідовне і змушує задуматися, про що думала Honda, коли дискові гальма вже були стандартним тарифом в інших місцях. Маючи 192 кг на повному паливі, він також не є напівлегким бездоріжжям, а 48 к.с. означає, що ви наполегливо працюєте з коробкою передач, щоб підтримувати темп на автомагістралях вище 130 км/год.

Стрибок з 650 до 742 куб.см зробив справжню різницю — цей додатковий крутний момент у середньому діапазоні перетворює гірські перевали та завантажені тури, дозволяючи вам проходити повороти, не перемагаючись постійно за передачами. 52-градусний V-twin має характерне, трохи нерівномірне серцебиття, яке відчуває себе живим так, як це відверто не роблять сучасні паралельні близнюки, а новий задній диск давно назрів - барабан RD03 бентежив на навантаженому велосипеді, що спускався з альпійських класів. Підвіска досить плюшева для грубих трас, але розпливчаста, якщо ви сильно натискаєте на асфальті, а 208 кілограмів не зникає лише тому, що сидіння високе; киньте її на м'який пісок один раз, і ви зрозумієте занепокоєння кожного власника Африканських близнюків. Тим не менш, Honda отримала ергономіку та захист від вітру так, як конкуренти ще не розібралися, і 30 років на цих речах все ще відчувають себе цілеспрямовано, а не ностальгічно.

Я провів 22 000 км на RD07 протягом трьох балканських літа та одного переходу на гори Атлас, і розслаблений паралельний близнюк двигуна просто відмовляється вас бентежити - він чисто тягне від 2500 об/хв, ніколи не перегрівається в русі та звучить належним чином цілеспрямовано без театрального шуму. 21-дюймове переднє колесо заробляє на гофрованих трасах і гравійних перемикачах, де 19-дюймові претендери починають блукати; цей велосипед справді їде туди, куди ви вкажете його по бездоріжжю, що рідше, ніж припускає маркетинг. Тим не менш, 60 к.с. і 223 кг вологих означає, що обгони гірських шосе вимагають планування, а не імпульсних, а карбюратори на попередніх RD07 полюють і спотикаються нижче 3000 об/хв холодними вранці, поки вони не будуть належним чином відсортовані за допомогою свіжих струменів та синхронізації вуглеводів. Сидіння також повертається, караючи навколо позначки 300 км - Корбін або Сарджент по суті є обов'язковим обладнанням.