Honda Africa Twin

650 V-twin, çağına göre aldatıcı derecede pürüzsüzdür - 3.500 rpm'den temiz bir şekilde çeker ve 80 km/s'yi nadiren aştığınız çakıl pistlerinde güven uyandırır. Bu Paris-Dakar soyağacı sadece pazarlama değil; dik ergonomi ve geniş çubuklar, Fas pistinde ilerlerken veya Galler yeşil şeritlerinde gezinirken gerçekten işe yarıyor. Yine de kampana arka fren ıslak ortamda gerçek bir sorumluluktur - belirsiz, tutarsızdır ve disk frenler başka yerlerde zaten standart ücret olduğunda Honda'nın ne düşündüğünü merak etmenizi sağlar. Tam yakıtlı 192 kg'lık araç, tüy ağırlığında arazide kullanılmaz ve 48 hp, 130 km/s'nin üzerindeki otoyollarda hızı korumak için vites kutusunu sıkı bir şekilde çalıştırdığınız anlamına gelir.

650'den 742 cc'ye sıçrama gerçek bir fark yarattı - orta menzilde ekstra tork, dağ geçitlerini ve yüklü turları dönüştürerek sürekli vites peşinden koşmadan virajlardan geçmenize izin veriyor. 52 derecelik V-twin, modern paralel ikizlerin açıkçası hissetmediği bir şekilde canlı hissettiren kendine özgü, hafif düzensiz bir kalp atışına sahiptir ve yeni arka diskin çoktan gecikmişti - RD03'ün tamburu, Alpine derecelerinden inen dolu bir bisiklette utanç vericiydi. Süspansiyon zorlu pistler için yeterince peluş, ancak asfaltta çok zorlarsanız belirsizdir ve 208 kilo sırf koltuk uzun olduğu için kaybolmaz; bir kez yumuşak kuma bırakın ve her Africa Twin sahibinin arka ülke endişesini anlayacaksınız. Yine de Honda, ergonomiyi ve rüzgar korumasını rakiplerin henüz anlamadığı bir şekilde doğru bir şekilde elde etti ve 30 yıl boyunca bu şeyler nostaljik olmaktan ziyade amaca yönelik hissettiriyor.

Üç Balkan yazında ve bir Atlas Dağı geçişinde bir RD07'ye 22.000 km sürdüm ve motorun rahat paralel ikizi sizi utandırmayı reddediyor - 2.500 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor, trafikte asla aşırı ısınmıyor ve tiyatro gürültüsü olmadan düzgün bir şekilde ses çıkarıyor. 21 inçlik ön tekerlek, 19 inçlik ön tekerleklerin dolaşmaya başladığı oluklu pistlerde ve çakıl geçişlerinde yerini alıyor; bu bisiklet gerçekten arazide gösterdiğiniz yere gidiyor ki bu pazarlamanın önerdiğinden daha nadirdir. Bununla birlikte, 60 hp ve 223 kg ıslak, dağ otoyolu sollamalarının dürtü yerine planlama gerektirdiği anlamına gelir ve önceki RD07'lerdeki karbüratörler, taze jetler ve karbonhidrat senkronizasyonu ile düzgün bir şekilde sıralanana kadar soğuk sabahlarda 3.000 rpm'nin altına düşer ve tökezler. Koltuk ayrıca 300 km civarında cezalandırarak dönüyor - bir Corbin veya Sargent esasen zorunlu bir ekipmandır.