Honda Africa Twin

Двухцилиндровый двигатель 650 В обманчиво плавен для своей эпохи: при 3500 об/мин он отлично развивает скорость и внушает уверенность на гравийных трассах, где и так редко разгоняешься со скоростью 80 км/ч. Родословная Париж-Дакара — это не просто маркетинг. Вертикальная эргономика и широкие брусья действительно подходят вам, когда вы путешествуете по марокканским трассам или по зеленым полосам Уэльса. Тем не менее, барабанный задний тормоз на мокрой дороге является настоящим препятствием: он расплывчатый, противоречивый и заставляет задуматься, что думала компания Honda, когда дисковые тормоза в других странах уже были стандартным тарифом. При весе 192 кг на полностью заправленном топливе автомобиль также не является легковесным внедорожником, а мощность 48 л.с. означает, что вы усердно работаете над коробкой передач, чтобы поддерживать темп на автомагистралях со скоростью свыше 130 км/ч.

Подскок с 650 до 742 куб. см действительно изменил ситуацию: дополнительный крутящий момент на средних дистанциях позволяет преодолевать перевалы и ездить в напряженных поездках, а также преодолевать повороты без необходимости постоянно тормозить передачи. У модели V-образной формы с углом наклона 52 градуса характерное, слегка неравномерное сердцебиение, которое, честно говоря, не похоже на современные параллельные близнецы, а новый задний диск давно назрел — барабан RD03 не давал покоя на заряженном мотоцикле, спускающемся по альпийским склонам. Подвеска достаточно плюшевая для езды по неровным трассам, но если сильно надавить на асфальт, то 208 кг не исчезнут только из-за высокого сиденья. Один раз бросьте ее в мягкий песок, и вы поймете, что беспокоит каждого владельца Africa Twin за городом. Тем не менее, Honda правильно подошла к эргономике и ветрозащите, о чем конкуренты пока не догадались, и 30 лет работы над этими вещами все еще вызывают у них чувство целеустремленности, а не ностальгии.

Я проехал 22 000 км на RD07 за три балканских лета и одну переправу через Атласскую гору, а расслабленный параллельный сдвоенный двигатель ничуть не смущает: он отлично развивает скорость с 2500 об/мин, не перегревается в пробках и звучит достаточно целенаправленно, без театрального шума. 21-дюймовое переднее колесо хорошо держится на гофрированных трассах и поворотах с гравием, где 19-дюймовые претенденты начинают бродить по бездорожью. Этот мотоцикл действительно ездит по бездорожью куда угодно, а это случается реже, чем предполагает реклама. Тем не менее, 60 л.с. и 223 кг на мокрой дороге означают, что обгоны по горным шоссе требуют планирования, а не импульсов, а карбюраторы предыдущих моделей RD07 охотятся и спотыкаются холодным утром со скоростью ниже 3000 об/мин, пока их не отсортируют должным образом, используя свежие форсунки и синхронизацию карбюраторов. Сиденье также поворачивается, преодолевая отметку в 300 км — автомобили Corbin или Sargent, по сути, являются обязательным оборудованием.