Honda Africa Twin

Model 650 V-twin jest zwodniczo gładki jak na swoją epokę — ciągnie czysto z 3500 obr./min i czuje się inspirujący na szutrowych torach, na których i tak rzadko przekraczasz 80 km/h. Ten rodowód Paryż-Dakar to nie tylko marketing; wyprostowana ergonomia i szerokie paski naprawdę działają, gdy przeciągasz marokańską trasę lub poruszasz się po walijskich zielonych pasach. Tylny hamulec bębnowy jest jednak prawdziwą odpowiedzialnością na mokro - jest niejasny, niespójny i sprawia, że zastanawiasz się, co myślała Honda, gdy hamulce tarczowe były już standardową taryfą gdzie indziej. Przy mocy 192 kg w pełni zasilany paliwem nie jest również ciężki w terenie, a 48 KM oznacza, że ciężko pracujesz na skrzyni biegów, aby utrzymać tempo na autostradach powyżej 130 km/h.

Skok z 650 do 742 cm3 zrobił prawdziwą różnicę — ten dodatkowy moment obrotowy w średnim zakresie przekształca przełęcze górskie i obciążone trasy turystyczne, umożliwiając pokonywanie zakrętów bez ciągłego gonienia za biegami. 52-stopniowy V-twin ma charakterystyczne, nieco nierówne bicie serca, które wydaje się żywe w sposób, w jaki współczesne równoległe bliźniaki szczerze mówiąc nie mają, a nowa tylna tarcza była już dawno opóźniona - bęben RD03 był żenujący na załadowanym rowerze schodzącym po klasach alpejskich. Zawieszenie jest wystarczająco pluszowe na szorstkie trasy, ale niejasne, jeśli mocno naciskasz asfalt, a 208 kg nie znika tylko dlatego, że siedzenie jest wysokie; rzuć je raz na miękki piasek, a zrozumiesz niepokój każdego właściciela Africa Twin z powrotem. Mimo to Honda uzyskała ergonomię i ochronę przed wiatrem w sposób, w jaki konkurenci jeszcze nie zorientowali się, a 30 lat na tych sprawach nadal wydaje się raczej celowe niż nostalgiczne.

Przejechałem 22 000 km na RD07 przez trzy lata bałkańskie i jedno przejście przez Atlas Mountain, a zrelaksowany równoległy bliźniak silnika po prostu nie chce cię zawstydzić — ciągnie czysto z 2500 obr./min, nigdy nie przegrzewa się w korku i brzmi właściwie celowo bez teatralnego hałasu. 21-calowe przednie koło zyskuje na falistych trasach i żwirowych przełącznikach, gdzie 19-calowi pretendenci zaczynają wędrować; ten rower naprawdę jedzie tam, gdzie skierujesz go w terenie, co jest rzadsze niż sugeruje marketing. To powiedziawszy, 60 KM i 223 kg mokre oznacza, że wyprzedzanie górskich autostrad wymaga planowania, a nie impulsu, a gaźniki na wcześniejszych RD07 polują i potykają się poniżej 3000 obr./min w chłodne poranki, dopóki nie zostaną odpowiednio posortowane świeżymi strumieniami i synchronizacją węglowodanów. Siedzisko obraca się również karnie wokół 300 km - Corbin lub Sargent jest zasadniczo obowiązkowym wyposażeniem.