Honda Africa Twin
The Honda Africa Twin has a top speed of 200 km/h (estimated; note: manufacturer does not officially publish top speed), produces 102 hp and weighs 226 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
ホンダアフリカツインは、1980年代半ばのパリダカールラリーでのホンダの優位性に触発され、1988年にXRV650として最初に発表されました。クラシックモデルは2003年まで販売され、その後ホンダは製造を中止しましたが、圧倒的な需要により、2016年にはオプションのDCT（デュアルクラッチトランスミッション）などの最新テクノロジーを搭載したCRF1000Lとして待望の復活を果たしました。その後、CRF1100L アフリカツイン（2020～現在）へと進化し、世界で最も高性能で人気のあるアドベンチャー・モーターサイクルの1つとしての評判を確固たるものにしました。
102 hp
パワー
105 Nm
トルク
226 kg
ウェイト
200 km/h (estimated; note: manufacturer does not officially publish top speed)
トップスピード
5.5–6.5 L/100km (approximately 15–18 km/L, real-world average for CRF1100L)
燃料
フェアド
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Strong Long-Term Reliability
The Africa Twin's parallel-twin engine is known for exceptional durability, with many owners reporting 50,000+ miles with minimal issues beyond routine maintenance. Honda's build quality keeps repair costs low compared to European adventure rivals.
Watch the DCT Transmission
The optional Dual Clutch Transmission (DCT) is a unique feature but can be expensive to repair if neglected — always verify service history on used DCT models. Regular fluid changes are critical to avoid costly clutch pack wear.
Holds Value Well
Africa Twins retain resale value better than most adventure bikes in their class, typically holding 70-80% of value after two years. High demand and Honda's reputation make them easy to sell when upgrading.
年別の世代と仕様
650ccパラレルツイン、パリダカールにインスパイアされたスタイリング、ドラムリアブレーキを備えたオリジナルアフリカツイン。
"すべてにインスピレーションを与えた先駆的なアドベンチャーバイクですが、妥協が表れています。"
650 Vツインは、その時代にしては一見スムーズです。3,500 rpmからきれいに引っ張り、時速80 kmを超えることはめったにないグラベルトラックでも自信を感じさせます。パリダカールの血統は単なるマーケティングではありません。直立したエルゴノミクスと幅広のバーは、モロッコのゲレンデを通り抜けたり、ウェールズの緑の小道を走ったりするときに本当に役に立ちます。しかし、ドラム・リア・ブレーキはウェットコンディションでの真の弱点だ。曖昧で一貫性がなく、ディスクブレーキがすでに他の場所で標準装備されていた頃、ホンダが何を考えていたのか不思議に思うだろう。フル燃料で192kgということは、オフロードでもフェザー級とは言えず、48馬力ということは、時速130kmを超える高速道路でペースを維持するためにギアボックスを一生懸命働かせているということだ。
プロ
短所
エンジンを742ccに拡大し、ディスクリアブレーキを追加し、フレームとサスペンションの形状を改訂しました。
"今日でも変わらないアドベンチャーベンチマーク。"
650ccから742ccへのジャンプは真の違いをもたらしました。ミッドレンジの余分なトルクがマウンテンパスやロードツーリングを変え、常にギアを追いかけなくてもコーナーを抜けることができます。52度Vツインは、現代のパラレルツインにはない、独特でやや不均一な鼓動が特徴で、現代のパラレルツインにはない生き生きとした感じがします。そして、新しいリアディスクは、アルパイングレードを下るロードバイクに搭載されたRD03のドラムが恥ずかしいほど長い間待たされていました。サスペンションは起伏の多いゲレンデには十分豪華ですが、ターマックで強く押すとぼやけます。シートが高いからといって208キロが消えることはありません。柔らかい砂に一度落とせば、すべてのアフリカツインオーナーのバックカントリーへの不安がわかります。それでも、ホンダは競合他社がまだ理解していなかった方法でエルゴノミクスと防風性能を正しく備えており、30年経った今でも、ノスタルジックというよりは目的があるように感じます。
プロ
短所
ボディワークの更新、キャブレターの改良、新しいインストゥルメント、長期にわたる生産期間にわたる細かな改良。
"誰もが今でもコピーしているアドベンチャーテンプレート。"
RD07でバルカン半島の夏を3回、アトラス山脈を横断して22,000km走ったところ、エンジンのリラックスしたパラレルツインはあなたを困らせません。2,500rpmからきれいに引っ張り、交通中にオーバーヒートすることはなく、劇場のような騒音もなくきちんと意図的に聞こえます。21インチのフロントホイールは、19インチのフリテンダーが歩き始めるコルゲートのゲレンデや砂利のスイッチバックで大活躍します。このバイクは、マーケティングが示唆するよりも珍しいオフロードに向いているので、オフロードに向けると真価を発揮します。とはいえ、60馬力と223kgの湿潤ということは、マウンテンハイウェイの追い越しには衝動ではなく計画が必要であり、初期のRD07に搭載されていたキャブレターは、寒い朝には、フレッシュジェットとカーブシンクで適切に仕分けされるまで、3,000 rpm以下でハントしてつまずきます。シートも300km前後に迫りながら向きを変えます。コービンやサージェントは必須装備です。
プロ
短所
998ccパラレルツイン、オプションのDCTギアボックス、最新の電子機器、管状のスチールフレームを備えた完全な再設計。
エンジンは1084ccに拡大され、DCTが改良され、アドベンチャースポーツバリアントになり、電子機器とライダーエイドが強化されました。
中古購入者レビュー
"The benchmark adventure bike that actually earns its mud-splattered reputation."
$7,500-$12,500 usedThe Africa Twin is one of those bikes that genuinely delivers on its adventure promises rather than just looking the part in a car park. The parallel twin pulls strongly from low revs, the long-travel suspension soaks up rough stuff admirably, and the riding position suits everything from motorway slogs to greenlane bashing. DCT models divide opinion but honestly, once you're picking through rocky terrain, you'll understand why Honda bothered. Used examples need careful inspection around the DCT gearbox — servicing costs bite if previous owners skipped intervals. Check the spokes on wire-wheel models religiously, and look for crash damage on the footpegs and levers since these bikes actually get used off-road, unlike most 'adventure' bikes. Electronics packages vary wildly between years, so clarify exactly what you're getting before handing over cash. Overall it's a brilliantly sorted machine that rewards competent riders without punishing beginners too harshly. The 2016-2019 generation is the sweet spot for used value — proven reliability, decent spec, honest pricing.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Africa Twin — owned, ridden, recommended.
よくある問題
🔥 1 CRITICALTest ride in multiple modes, listen for clunking
Check for rough idle, stalling at low fuel levels
Idle quality when cold and fully warmed up
✅購入前チェックリスト
Generally solid, DCT bikes need extra scrutiny
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Africa Twin
Triumph Tiger 900
Yamaha Tenere 700
Honda Crf1100l Africa Twin
Husqvarna Norden 901
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports
Compare Honda Africa Twin Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Africa Twin vs Triumph Tiger 900
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Africa Twin vs Yamaha Tenere 700
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Africa Twin vs Honda Crf1100l Africa Twin
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Africa Twin vs Husqvarna Norden 901
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Africa Twin vs Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Africa Twin? +
DCT transmission hesitation or jerky shifts: Test ride in multiple modes, listen for clunking (moderate) | Fuel pump failure causing stalling: Check for rough idle, stalling at low fuel levels (serious) | Throttle body sync issues causing rough idle: Idle quality when cold and fully warmed up (minor)
Is the Honda Africa Twin a good motorcycle? +
The benchmark adventure bike that actually earns its mud-splattered reputation. Rating: 8.5/10. Best for: Touring riders wanting genuine off-road weekend capability. Avoid if: You want lightweight technical trail riding only.
What is the horsepower of the Honda Africa Twin? +
The Honda Africa Twin produces 102 hp @ 7,500 rpm (CRF1100L, 2020–present), with 105 Nm @ 6,250 rpm (CRF1100L, 2020–present) of torque. Top speed: 200 km/h (estimated; note: manufacturer does not officially publish top speed).
Is the Honda Africa Twin good for beginners? +
Not really — the Honda Africa Twin is better for experienced riders (102 hp can be intimidating). Touring riders wanting genuine off-road weekend capability Avoid if: You want lightweight technical trail riding only
Is the Honda Africa Twin reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Africa Twin, notably: Fuel pump failure causing stalling (Check for rough idle, stalling at low fuel levels). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Africa Twin good for daily use? +
Touring riders wanting genuine off-road weekend capability Fuel: 5.5–6.5 L/100km (approximately 15–18 km/L, real-world average for CRF1100L).
How fast is the Honda Africa Twin? +
The Honda Africa Twin reaches a top speed of 200 km/h (estimated; note: manufacturer does not officially publish top speed), producing 102 hp at 226 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Africa Twin? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Africa Twin, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/africa-twin/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
