Honda Africa Twin

650 V-twin sangat mulus untuk zamannya — menarik dengan bersih dari 3.500 rpm dan terasa menginspirasi kepercayaan diri di trek kerikil di mana Anda jarang melebihi 80 km/jam. Silsilah Paris-Dakar itu bukan hanya pemasaran; ergonomi tegak dan bar lebar benar-benar berfungsi saat Anda melewati lereng Maroko atau menavigasi jalur hijau Welsh. Namun, rem belakang drum adalah tanggung jawab nyata dalam kondisi basah — tidak jelas, tidak konsisten, dan membuat Anda bertanya-tanya apa yang dipikirkan Honda ketika rem cakram sudah menjadi tarif standar di tempat lain. Dengan berat 192 kg dengan bahan bakar penuh, ini juga tidak memiliki berat bulu off-road, dan 48 hp berarti Anda bekerja keras pada gearbox untuk mempertahankan kecepatan di jalan raya di atas 130 km/jam.

Lompatan dari 650 ke 742cc membuat perbedaan nyata — torsi ekstra di kisaran menengah mengubah lintasan gunung dan tur yang dimuat, memungkinkan Anda melewati tikungan tanpa terus-menerus mengejar roda gigi. V-twin 52 derajat memiliki detak jantung yang khas dan sedikit tidak merata yang terasa hidup dengan cara yang terus terang tidak dimiliki oleh kembar paralel modern, dan cakram belakang baru sudah lama tertunda — drum RD03 memalukan pada sepeda yang dimuat turun dari kelas Alpine. Suspensi cukup mewah untuk jalur yang kasar tetapi tidak jelas jika Anda mendorong dengan keras di landasan, dan 208 kilogram tidak hilang hanya karena kursinya tinggi; jatuhkan di pasir lembut sekali dan Anda akan memahami kecemasan setiap pemilik Afrika Twin di pedalaman. Namun, Honda mendapatkan ergonomi dan perlindungan angin dengan cara yang belum diketahui pesaing, dan 30 tahun pada hal-hal ini masih terasa bertujuan daripada nostalgia.

Saya menempuh 22.000 km di RD07 di tiga musim panas Balkan dan satu penyeberangan Gunung Atlas, dan kembar paralel mesin yang santai menolak untuk mempermalukan Anda - ia menarik bersih dari 2.500 rpm, tidak pernah terlalu panas dalam lalu lintas, dan terdengar sangat terarah tanpa kebisingan teater. Roda depan 21 inci bertahan di jalur bergelombang dan peralihan berkerikil di mana para pretender 19 inci mulai berkeliaran; motor ini benar-benar pergi ke mana Anda mengarahkannya di luar jalan, yang lebih jarang daripada yang disarankan pemasaran. Konon, 60 hp dan 223 kg basah berarti menyalip jalan raya gunung membutuhkan perencanaan daripada dorongan, dan karburator pada RD07 sebelumnya berburu dan tersandung di bawah 3.000 rpm di pagi hari yang dingin sampai mereka disortir dengan benar dengan jet segar dan sinkronisasi karbohidrat. Kursi juga berputar menghukum sekitar 300 km — Corbin atau Sargent pada dasarnya adalah peralatan wajib.