Honda Africa Twin
The Honda Africa Twin has a top speed of 200 km/h (estimated; note: manufacturer does not officially publish top speed), produces 102 hp and weighs 226 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda Africa Twin को मूल रूप से 1988 में XRV650 के रूप में पेश किया गया था, जो 1980 के दशक के मध्य में पेरिस-डकार रैली में Honda के प्रभुत्व से प्रेरित था। क्लासिक मॉडल 2003 तक चला, जिसके बाद Honda ने इसे बंद कर दिया, लेकिन भारी मांग के कारण 2016 में CRF1000L के रूप में एक बहुप्रतीक्षित पुनरुद्धार हुआ, जिसमें एक वैकल्पिक DCT (ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन) सहित आधुनिक तकनीक थी। तब से यह CRF1100L अफ्रीका ट्विन (2020-वर्तमान) के रूप में विकसित हुआ है, जिसने दुनिया की सबसे सक्षम और लोकप्रिय एडवेंचर मोटरसाइकिलों में से एक के रूप में अपनी प्रतिष्ठा को मजबूत किया है।
102 hp
पावर
105 Nm
टॉर्क
226 kg
वज़न
200 km/h (estimated; note: manufacturer does not officially publish top speed)
टॉप स्पीड
5.5–6.5 L/100km (approximately 15–18 km/L, real-world average for CRF1100L)
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Strong Long-Term Reliability
The Africa Twin's parallel-twin engine is known for exceptional durability, with many owners reporting 50,000+ miles with minimal issues beyond routine maintenance. Honda's build quality keeps repair costs low compared to European adventure rivals.
Watch the DCT Transmission
The optional Dual Clutch Transmission (DCT) is a unique feature but can be expensive to repair if neglected — always verify service history on used DCT models. Regular fluid changes are critical to avoid costly clutch pack wear.
Holds Value Well
Africa Twins retain resale value better than most adventure bikes in their class, typically holding 70-80% of value after two years. High demand and Honda's reputation make them easy to sell when upgrading.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
650cc पैरेलल-ट्विन, पेरिस-डकार से प्रेरित स्टाइलिंग, ड्रम रियर ब्रेक के साथ ओरिजिनल अफ्रीका ट्विन।
"पायनियरिंग एडवेंचर बाइक जिसने हर चीज को प्रेरित किया, लेकिन शो से समझौता किया।"
650 वी-ट्विन अपने युग के लिए भ्रामक रूप से सहज है — 3,500 आरपीएम से सफाई से खींचती है और बजरी पटरियों पर आत्मविश्वास से प्रेरित महसूस करती है, जहां आप शायद ही कभी 80 किमी/घंटा से अधिक की दूरी तय कर रहे हों। पेरिस-डकार की वंशावली सिर्फ़ मार्केटिंग नहीं है; जब आप मोरक्कन पिस्ट से गुज़र रहे होते हैं या वेल्श ग्रीन लेन में नेविगेट कर रहे होते हैं, तो सीधे एर्गोनॉमिक्स और वाइड बार वास्तव में काम करते हैं। ड्रम रियर ब्रेक, हालांकि, गीले में एक वास्तविक दायित्व है - यह अस्पष्ट है, असंगत है, और आपको यह सोचने पर मजबूर करता है कि होंडा क्या सोच रही थी जब डिस्क ब्रेक पहले से ही कहीं और मानक किराया थे। 192 किलो फ़ुल फ्यूल वाला यह ऑफ-रोड फेदरवेट भी नहीं है, और 48 एचपी का मतलब है कि आप 130 किमी/घंटा से ऊपर के मोटरवे पर गति बनाए रखने के लिए गियरबॉक्स पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
इंजन को 742cc तक बढ़ाया गया, डिस्क रियर ब्रेक जोड़ा गया, संशोधित फ्रेम और सस्पेंशन ज्योमेट्री।
"एडवेंचर बेंचमार्क जो आज भी कायम है।"
650 से 742cc तक की छलांग ने एक वास्तविक अंतर पैदा किया - कि मिडरेंज में अतिरिक्त टॉर्क माउंटेन पास और लोडेड टूरिंग को बदल देता है, जिससे आप लगातार गियर का पीछा किए बिना कोनों से गुजर सकते हैं। 52-डिग्री V-ट्विन में एक विशिष्ट, थोड़ी असमान दिल की धड़कन है जो एक तरह से जीवंत लगती है जैसे कि आधुनिक समानांतर जुड़वाँ स्पष्ट रूप से ऐसा नहीं करते हैं, और नई रियर डिस्क लंबे समय से लंबित थी - RD03 का ड्रम अल्पाइन ग्रेड उतरती एक भरी हुई बाइक पर शर्मनाक था। सस्पेंशन रफ पिस्ट्स के लिए काफी आलीशान है, लेकिन अगर आप टरमैक पर जोर से धक्का देते हैं तो यह अस्पष्ट है, और सीट लंबी होने के कारण 208 किलो गायब नहीं होता है; इसे एक बार नरम रेत में गिरा दें और आप अफ्रीका ट्विन के हर मालिक की बैक-कंट्री चिंता को समझ जाएंगे। फिर भी, Honda को एर्गोनॉमिक्स और विंड प्रोटेक्शन एक तरह से मिला है, जिसका प्रतियोगियों को अभी तक पता नहीं चला था, और इन चीजों पर 30 साल अभी भी उदासीन होने के बजाय उद्देश्यपूर्ण लगते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
अपडेटेड बॉडीवर्क, बेहतर कार्बोरेशन, नए उपकरण, लंबे समय तक उत्पादन के दौरान मामूली परिशोधन।
"एडवेंचर टेम्पलेट जिसे बाकी सभी अभी भी कॉपी करते हैं।"
मैंने तीन बाल्कन ग्रीष्मकाल और एक एटलस माउंटेन क्रॉसिंग पर एक RD07 पर 22,000 किमी की दूरी तय की, और इंजन का आरामदायक समानांतर ट्विन आपको शर्मिंदा करने से इंकार कर देता है - यह 2,500 आरपीएम से साफ-सुथरा खींचता है, ट्रैफिक में कभी भी ज़्यादा गरम नहीं होता है, और नाटकीय शोर के बिना ठीक से उद्देश्यपूर्ण लगता है। 21 इंच का फ्रंट व्हील नालीदार पिस्ट्स और बजरी स्विचबैक पर अपनी कमाई कमाता है, जहां 19-इंच दिखावा करने वाले भटकने लगते हैं; यह बाइक वास्तव में वहीं जाती है जहां आप इसे ऑफ-रोड इंगित करते हैं, जो मार्केटिंग के सुझाव की तुलना में दुर्लभ है। हालांकि, 60 एचपी और 223 किलोग्राम गीले का मतलब है कि माउंटेन हाईवे ओवरटेक के लिए आवेग के बजाय योजना बनाने की आवश्यकता होती है, और पहले के आरडी07 पर कार्बोरेटर ठंडी सुबह में 3,000 आरपीएम से नीचे शिकार करते हैं और ठोकर खाते हैं, जब तक कि वे ताजा जेट और कार्ब सिंक के साथ ठीक से सॉर्ट नहीं हो जाते। सीट 300 किमी के निशान के आसपास भी सजा देती है — कॉर्बिन या सार्जेंट अनिवार्य रूप से अनिवार्य उपकरण है।
फ़ायदे
विपक्ष
998cc पैरेलल-ट्विन, वैकल्पिक DCT गियरबॉक्स, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, ट्यूबलर स्टील फ्रेम के साथ पूर्ण रीडिज़ाइन।
इंजन को 1084cc तक बढ़ाया गया, बेहतर DCT, एडवेंचर स्पोर्ट्स वेरिएंट, उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स और राइडर एड्स।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The benchmark adventure bike that actually earns its mud-splattered reputation."
$7,500-$12,500 usedThe Africa Twin is one of those bikes that genuinely delivers on its adventure promises rather than just looking the part in a car park. The parallel twin pulls strongly from low revs, the long-travel suspension soaks up rough stuff admirably, and the riding position suits everything from motorway slogs to greenlane bashing. DCT models divide opinion but honestly, once you're picking through rocky terrain, you'll understand why Honda bothered. Used examples need careful inspection around the DCT gearbox — servicing costs bite if previous owners skipped intervals. Check the spokes on wire-wheel models religiously, and look for crash damage on the footpegs and levers since these bikes actually get used off-road, unlike most 'adventure' bikes. Electronics packages vary wildly between years, so clarify exactly what you're getting before handing over cash. Overall it's a brilliantly sorted machine that rewards competent riders without punishing beginners too harshly. The 2016-2019 generation is the sweet spot for used value — proven reliability, decent spec, honest pricing.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Africa Twin — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALTest ride in multiple modes, listen for clunking
Check for rough idle, stalling at low fuel levels
Idle quality when cold and fully warmed up
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Generally solid, DCT bikes need extra scrutiny
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Africa Twin
Triumph Tiger 900
Yamaha Tenere 700
Honda Crf1100l Africa Twin
Husqvarna Norden 901
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports
Compare Honda Africa Twin Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Africa Twin vs Triumph Tiger 900
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Africa Twin vs Yamaha Tenere 700
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Africa Twin vs Honda Crf1100l Africa Twin
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Africa Twin vs Husqvarna Norden 901
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Africa Twin vs Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Africa Twin? +
DCT transmission hesitation or jerky shifts: Test ride in multiple modes, listen for clunking (moderate) | Fuel pump failure causing stalling: Check for rough idle, stalling at low fuel levels (serious) | Throttle body sync issues causing rough idle: Idle quality when cold and fully warmed up (minor)
Is the Honda Africa Twin a good motorcycle? +
The benchmark adventure bike that actually earns its mud-splattered reputation. Rating: 8.5/10. Best for: Touring riders wanting genuine off-road weekend capability. Avoid if: You want lightweight technical trail riding only.
What is the horsepower of the Honda Africa Twin? +
The Honda Africa Twin produces 102 hp @ 7,500 rpm (CRF1100L, 2020–present), with 105 Nm @ 6,250 rpm (CRF1100L, 2020–present) of torque. Top speed: 200 km/h (estimated; note: manufacturer does not officially publish top speed).
Is the Honda Africa Twin good for beginners? +
Not really — the Honda Africa Twin is better for experienced riders (102 hp can be intimidating). Touring riders wanting genuine off-road weekend capability Avoid if: You want lightweight technical trail riding only
Is the Honda Africa Twin reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Africa Twin, notably: Fuel pump failure causing stalling (Check for rough idle, stalling at low fuel levels). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Africa Twin good for daily use? +
Touring riders wanting genuine off-road weekend capability Fuel: 5.5–6.5 L/100km (approximately 15–18 km/L, real-world average for CRF1100L).
How fast is the Honda Africa Twin? +
The Honda Africa Twin reaches a top speed of 200 km/h (estimated; note: manufacturer does not officially publish top speed), producing 102 hp at 226 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Africa Twin? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Africa Twin, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/africa-twin/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
