Honda Africa Twin

El 650 V-twin es engañosamente suave para su época: arranca sin problemas a partir de las 3.500 rpm e inspira confianza en pistas de tierra, donde, de todos modos, rara vez se superan los 80 km/h. La reputación del París-Dakar no es solo una cuestión de marketing; su ergonomía erguida y sus anchas barras son ideales para recorrer las pistas marroquíes o transitar por las vías verdes galesas. Sin embargo, el freno trasero de tambor es una verdadera desventaja en condiciones de humedad: es vago, inconsistente y hace que te preguntes qué pensaba Honda cuando los frenos de disco ya eran estándar en otros lugares. Con 192 kg de combustible, tampoco es un vehículo todoterreno tan ligero como una pluma, y sus 48 CV significan que tienes que trabajar duro con la caja de cambios para mantener el ritmo en las autopistas por encima de los 130 km/h.

El salto de 650 a 742 cc marcó una verdadera diferencia: ese par extra en la gama media transforma los puertos de montaña y los viajes cargados, ya que te permite atravesar curvas sin tener que ir constantemente detrás de las marchas. La bicilíndrica en V de 52 grados tiene un ritmo cardíaco característico, ligeramente irregular, que se siente vivo de una manera que las gemelas paralelas modernas francamente no lo hacen, y el nuevo disco trasero debería haberse lanzado hace mucho tiempo: el tambor de la RD03 era embarazoso en una bicicleta cargada que descendía por pendientes alpinas. La suspensión es lo suficientemente suave para pistas en mal estado, pero es vaga si se empuja con fuerza sobre el asfalto, y los 208 kilos no desaparecen solo porque el asiento sea alto; si lo dejas caer en arena blanda una vez, comprenderás la ansiedad de todos los propietarios de un Africa Twin por el campo. Aun así, Honda ha conseguido la ergonomía y la protección contra el viento de una manera que los competidores aún no habían descubierto, y 30 años después, estas cosas siguen pareciendo más útiles que nostálgicas.

He recorrido 22 000 km con una RD07 a lo largo de tres veranos balcánicos y una travesía por la montaña del Atlas, y el relajado motor doble paralelo del motor se niega a avergonzarte: arranca limpiamente a partir de 2500 rpm, nunca se sobrecalienta en el tráfico y suena correctamente a propósito sin ruido teatral. La rueda delantera de 21 pulgadas se gana su lugar en las pistas onduladas y en las curvas de tierra, donde los pretendientes de 19 pulgadas comienzan a deambular; esta bicicleta realmente va a donde se apunta fuera de la carretera, lo que es más raro de lo que sugiere el marketing. Dicho esto, 60 CV y 223 kg en mojado hacen que los adelantamientos en carreteras de montaña requieran planificación y no impulso, y los carburadores de los RD07 anteriores cazan y caen por debajo de las 3000 rpm en las mañanas frías hasta que se clasifican correctamente con nuevos chorros y una sincronización de carbohidratos. El asiento también gira bruscamente en torno a los 300 km: un Corbin o un Sargent son equipos imprescindibles.