Harley-davidson Sportster 883 Hugger

A altura do assento de 660 mm do Hugger foi genuinamente revolucionária para ciclistas mais baixos que tiveram o preço da experiência V-twin, e o Evolution 883 puxa com surpreendente convicção a partir de 2.500 rpm — essa curva de torque parece gorda e honesta no trânsito real. A vibração através dos pinos e barras é implacável acima de 90 km/h, e o sistema de escape dois em um é quente o suficiente para causar bolhas na panturrilha direita se você se esquecer em um semáforo. A suspensão padrão é uma piada sobre qualquer coisa mais áspera do que um pavimento liso - os amortecedores traseiros foram claramente uma reflexão tardia - mas é tão fácil conviver com a bicicleta na cidade que a maioria dos proprietários perdoou tudo à Harley. Eu coloquei 18.000 milhas em uma e nunca me senti envergonhado com isso, mesmo quando os caras das motos esportivas riam; a coisa simplesmente tinha uma alma que essas bicicletas não tinham.

O 883 Hugger fica tão baixo que minha esposa de 1,70m tocou os dois pés e sorriu pela primeira vez em uma motocicleta — essa altura de assento de 635 mm é genuinamente transformadora para ciclistas mais baixos. O motor Evolution opera com autoridade real entre 2.500 e 4.500 rpm, com esse pico de torque chegando cedo o suficiente para ser satisfatório no trânsito da cidade, embora acima de 130 km/h ele fique sem fôlego rapidamente e os espelhos se transformem em arte abstrata a partir da vibração. O meu era um modelo carburado de 2001 e eu já pilotei um 2003 equipado com EFI — a injeção de combustível limpa dramaticamente as partidas a frio, mas não acrescenta nada quando quente. Com 253 kg molhado, não pesa pena e, se você deixá-lo cair em um estacionamento, saberá sobre isso financeira e fisicamente.

Depois de dois anos e 18.000 km nesta bicicleta, vou te dizer o que o folheto não diz: o motor montado em borracha faz uma diferença genuína — longos trechos de rodovia não deixam mais suas mãos dormentes, embora você ainda sinta o caráter da V-twin através dos pinos, o que é exatamente o ponto. Essa altura de assento de 660 mm é a verdadeira carta de venda; pilotos mais baixos que foram excluídos do mundo da Harley de repente têm um ponto de entrada legítimo que não parece um brinquedo de compromisso. A 883cc Evolution é honesta e com torque suficiente no mundo real, funcionando perfeitamente a partir de 2.500 rpm, mas não se engane: ultrapassar na rodovia exige planejamento, não impulso. Minhas principais queixas são o freio dianteiro, que inspira confiança zero até que você substitua as pastilhas, e aquele peso úmido de 253 kg que o lembra de si mesmo no momento em que você está voltando para uma vaga apertada em uma ladeira.