Harley-davidson Sportster 883 Hugger

Wysokość siedziska Huggera 660 mm była prawdziwie rewolucyjna dla niższych zawodników, którzy zostali wycenieni z doświadczenia V-twin, a Evolution 883 ciągnie z zaskakującym przekonaniem z 2500 obr./min - ta krzywa momentu obrotowego wydaje się gruba i uczciwa w prawdziwym ruchu. Wibracje przez kołki i pręty są nieustępliwe powyżej 90 km/h, a układ wydechowy „dwa w jeden” działa wystarczająco gorąco, aby uderzyć prawą łydkę, jeśli zapomnisz się przy świetle. Podstawowe zawieszenie to żart na czymś bardziej szorstkim niż gładka nawierzchnia - tylne amortyzatory były wyraźnie przemyśleniem - ale rower jest tak łatwy do życia w całym mieście, że większość właścicieli wybaczyła Harleyowi wszystko. Przejechałem 18 000 mil na jednym i nigdy nie czułem się tym zawstydzony, nawet gdy faceci z rowerów sportowych śmiali się; ta rzecz po prostu miała duszę, że te rowery nie miały.

883 Hugger siedzi tak nisko, że moja 5'4" żona dotknęła obu stóp płasko i uśmiechnęła się po raz pierwszy na motocyklu - ta wysokość siedzenia 635 mm jest naprawdę transformująca dla niższych jeźdźców. Silnik Evolution ciągnie z prawdziwym autorytetem między 2500 a 4500 obr./min, ten szczyt momentu obrotowego osiąga wystarczająco wcześnie, aby czuć się satysfakcjonujący w ruchu miejskim, chociaż powyżej 130 km/h szybko kończy się oddech, a lusterka zamieniają się w abstrakcyjną sztukę z wibracji. Mój był modelem węglowodanowym z 2001 roku i jeździłem na plecach wyposażonym w EFI '03 — wtrysk paliwa radykalnie oczyszcza zimne rozruchy, ale po ogrzaniu nic nie dodaje. Przy wadze 253 kg na mokro nie ma wagi pióra, a jeśli upuścisz go na parking, będziesz wiedział o tym finansowo i fizycznie.

Po dwóch latach i 18 000 km na tym rowerze powiem ci, czego nie zrobi broszura: gumowy silnik robi prawdziwą różnicę — długie odcinki autostrady nie pozostawiają już drętwiałych rąk, chociaż nadal czujesz charakter V-bliźniaka przez kołki, o co dokładnie chodzi. Wysokość siedziska 660 mm to prawdziwa karta sprzedaży; niżsi jeźdźcy, którzy zostali zamknięci ze świata Harley, nagle mają legalny punkt wejścia, który nie wydaje się kompromisową zabawką. Model Evolution o pojemności 883 cm3 jest uczciwy i wystarczająco mocny w prawdziwym świecie, ciągnie czysto z 2500 obr./min, ale nie oszukuj się - wyprzedzanie na autostradzie wymaga planowania, a nie impulsu. Moimi głównymi uchwytami są przedni hamulec, który nie budzi pewności siebie, dopóki nie wymienisz klocków, oraz ta ciężar na mokro 253 kg, który przypomina ci o sobie w momencie, gdy wracasz do ciasnego miejsca postojowego na zboczu.