Harley-davidson Sportster 883 Hugger

La hauteur de selle de 660 mm du Hugger était véritablement révolutionnaire pour les conducteurs de petite taille qui n'avaient pas le choix d'un moteur bicylindre en V, et l'Evolution 883 tire avec une conviction surprenante dès 2 500 tr/min. Cette courbe de couple semble longue et honnête dans la circulation réelle. Les vibrations à travers les piquets et les barres sont incessantes au-delà de 90 km/h, et le système d'échappement deux en un est suffisamment chaud pour vous boursoufler le mollet droit si vous vous oubliez à la lumière. La suspension d'origine est une blague sur tout ce qui est plus accidenté qu'une chaussée lisse (les amortisseurs arrière n'ont clairement été pensés qu'après coup), mais il est si facile de vivre avec la moto en ville que la plupart des propriétaires ont tout pardonné à Harley. J'ai parcouru 18 000 miles en une seule course et je ne me suis jamais sentie gênée, même quand les gars de sportbike riaient ; ce truc avait juste une âme que ces motos n'avaient pas.

Le 883 Hugger est si bas que ma femme de 1,80 m a touché ses deux pieds à plat et a souri pour la première fois sur une moto. Cette hauteur de selle de 635 mm est véritablement transformatrice pour les conducteurs de petite taille. Le moteur Evolution tourne avec une réelle autorité entre 2 500 et 4 500 tr/min, ce pic de couple arrivant suffisamment tôt pour être satisfaisant dans la circulation urbaine, mais au-delà de 130 km/h, il s'essouffle rapidement et les rétroviseurs se transforment en œuvres d'art abstraites à cause des vibrations. Le mien était un modèle à carburation de 2001 et j'ai piloté un modèle 2003 équipé de l'EFI l'un après l'autre. L'injection de carburant élimine considérablement les démarrages à froid mais n'ajoute rien une fois chaud. Avec 253 kg mouillés, ce n'est pas un poids plume, et si vous le laissez tomber dans un parking, vous le saurez financièrement et physiquement.

Après deux ans et 18 000 km parcourus sur ce vélo, je vais vous dire ce que la brochure ne dit pas : le moteur en caoutchouc fait toute la différence : les longs trajets sur l'autoroute ne laissent plus les mains engourdies, même si vous sentez toujours le caractère du bicylindre en V à travers les piquets, ce qui est exactement le but. Cette hauteur de selle de 660 mm est la véritable carte de vente ; les petits conducteurs qui avaient été exclus du monde Harley ont soudainement un point d'entrée légitime qui ne ressemble pas à un jouet de compromis. L'Evolution de 883 cm3 est honnête et offre suffisamment de couple dans le monde réel, avec une vitesse de rotation nette dès 2 500 tr/min, mais ne vous y trompez pas : dépasser sur l'autoroute nécessite de la planification, pas une impulsion. Mes principaux reproches sont le frein avant, qui n'inspire aucune confiance tant que vous n'avez pas remplacé les plaquettes, et ce poids humide de 253 kg qui vous rappelle la situation dès que vous reculez sur une place de stationnement étroite sur une pente.