Harley-davidson Sportster 883 Hugger

La altura del asiento de 660 mm del Hugger supuso una auténtica revolución para los ciclistas más bajos a los que se les había reducido el precio de la experiencia de las bicilíndricas en V, y la Evolution 883 arranca con una sorprendente convicción a partir de las 2500 rpm: esa curva de par parece rápida y honesta en el tráfico real. Por encima de los 90 km/h, las piquetas y las barras no dejan de vibrar, y el tubo de escape, dos en uno, se calienta lo suficiente como para formar ampollas en la pantorrilla derecha si te olvidas de ti mismo en un semáforo. La suspensión de serie es una broma para todo lo que sea más rugoso que un pavimento liso (los amortiguadores traseros fueron una idea tardía), pero es tan fácil vivir con la moto en la ciudad que la mayoría de los propietarios lo perdonan todo. Apunté 18.000 millas en una y nunca me sentí avergonzada por ella, ni siquiera cuando los amantes de las motos deportivas se reían; la cosa tenía un alma que esas bicicletas no tenían.

La 883 Hugger está tan baja que mi esposa, de 1,75 m, tocó ambos pies y sonrió por primera vez en una moto. Esa altura del asiento de 635 mm es realmente transformadora para los conductores más bajos. El motor Evolution mueve con gran autoridad entre 2.500 y 4.500 rpm. Ese pico de par llega lo suficientemente pronto como para resultar satisfactorio en el tráfico urbano, aunque por encima de los 130 km/h se queda sin aliento y los retrovisores se convierten en arte abstracto a partir de la vibración. El mío era un modelo motorizado del 2001 y he pilotado un 2003 equipado con EFI consecutivamente: la inyección de combustible reduce drásticamente los arranques en frío, pero no añade nada cuando se calienta. Con 253 kg en mojado, no es tan ligero como una pluma, y si lo dejas caer en un estacionamiento, lo sabrás económica y físicamente.

Tras dos años y 18.000 km con esta moto, te diré lo que no dice el folleto: el motor montado en goma marca una auténtica diferencia: los largos tramos en carretera ya no te adormecen las manos, aunque todavía sientes el carácter de la bicilíndrica en V a través de las clavijas, y ese es exactamente el punto. La altura del asiento de 660 mm es la verdadera carta de venta; los ciclistas más bajos que se habían quedado fuera del mundo de las Harley de repente tienen un punto de entrada legítimo que no parece un juguete de compromiso. La Evolution de 883 cc es lo suficientemente honesta y tiene el par suficiente en el mundo real, ya que se mueve sin problemas a partir de las 2500 rpm, pero no te engañes: para adelantar en la carretera se requiere planificación, no impulso. Mis principales problemas son el freno delantero, que no inspira confianza hasta que cambias las pastillas, y ese peso de 253 kg en superficie mojada que te recuerda a sí mismo en el momento en que das marcha atrás para aparcar en una pendiente con poco espacio.