Harley-davidson Sportster 883 Hugger

Die 660 mm hohe Sitzhöhe des Hugger war wirklich revolutionär für kleinere Fahrer, denen das V-Twin-Erlebnis vorenthalten wurde, und der Evolution 883 zieht mit überraschender Überzeugung ab 2.500 U/min — diese Drehmomentkurve fühlt sich im echten Verkehr fett und ehrlich an. Oberhalb von 90 km/h sind die Vibrationen durch die Stangen und Stangen unerbittlich, und die 2-in-1-Auspuffführung ist heiß genug, dass sich an der rechten Wade Blasen bilden, falls Sie sich an einer Ampel vergessen. Die serienmäßige Federung ist ein Witz auf allem, was rauer als glatte Fahrbahn ist — die hinteren Stoßdämpfer waren eindeutig ein Nebensache — aber das Bike ist in der Stadt so einfach zu handhaben, dass die meisten Besitzer Harley alles verziehen haben. Ich habe 18.000 Meilen auf einen gelegt und es war mir kein einziges Mal peinlich, selbst wenn die Sportbike-Typen lachten; das Ding hatte einfach eine Seele, die diese Motorräder nicht hatten.

Der 883 Hugger sitzt so tief, dass meine 1,80 m große Frau beide Füße platt berührte und zum ersten Mal auf einem Motorrad grinste — diese 635 mm Sitzhöhe ist für kleinere Fahrer wirklich transformativ. Der Evolution-Motor zieht mit echter Souveränität zwischen 2.500 und 4.500 Umdrehungen pro Minute. Diese Drehmomentspitze kommt früh genug, um sich im Stadtverkehr angenehm anzufühlen, obwohl ihm oberhalb von 130 km/h schnell die Puste ausgeht und die Spiegel durch Vibration zu abstrakter Kunst werden. Bei meinem Modell handelte es sich um ein Modell mit Vergaser aus dem Jahr 2001, und ich bin einen mit EFI ausgestatteten 03er hintereinander gefahren — die Kraftstoffeinspritzung reinigt den Kaltstart drastisch, fügt aber nichts hinzu, wenn es warm ist. Mit 253 kg Nässe ist es kein Federgewicht, und wenn Sie es auf einem Parkplatz abstellen, wissen Sie finanziell und physisch davon.

Nach zwei Jahren und 18.000 km auf diesem Motorrad werde ich Ihnen sagen, was die Broschüre nicht verrät: Der gummierte Motor macht einen echten Unterschied — lange Autobahnstrecken lassen Ihre Hände nicht mehr taub werden, obwohl Sie den Charakter des V-Twin immer noch durch die Stangen spüren, was genau der Punkt ist. Diese 660 mm Sitzhöhe ist die wahre Verkaufskarte; kleinere Fahrer, die aus der Harley-Welt ausgeschlossen wurden, haben plötzlich einen legitimen Einstieg, der sich nicht wie ein Kompromissspielzeug anfühlt. Der 883cc Evolution ist in der realen Welt ehrlich und hat genug Drehmoment. Er zieht sauber ab 2.500 Umdrehungen pro Minute an, aber machen Sie sich nichts vor — Überholen auf der Autobahn erfordert Planung, keinen Impuls. Meine größten Kritikpunkte sind die Vorderradbremse, die kein Selbstvertrauen vermittelt, bis Sie die Bremsbeläge ausgetauscht haben, und das 253 kg Nassgewicht, das Sie an sich selbst erinnert, sobald Sie in eine enge Parklücke am Hang zurückfahren.