Harley-davidson Road King

Я проїхав 14 000 миль на «95 Road King» протягом двох літа, і цей мотор Evo жодного разу не залишив мене на місці - він просто тягнув, рухався і бурчав з механічною чесністю, яку розробили сучасні велосипеди. Знімне лобове скло справді блискуче; зніміть його, і ви отримаєте голий крейсер для міських поїздок, поверніть його на міждержавні милі під зустрічним вітром. Тим не менш, 317 кг - це справжня вага, коли ви маневруєте на стоянці або збираєте її з гравійного плеча, а відчуття гальмування, отримане від переднього барабана від цих ранніх супортів, змусило мене планувати зупинки далі, ніж я хотів би. Діапазон палива був прийнятним, але керованість вище 140 км/год стала досить розпливчастою, що максимальна швидкість 175 км/год - це число, яке ви читаєте, а не те, за яким ви переслідуєте.

Gen 2 Road King згладив деякі шорсткі краї першого покоління - перенесена кришка палива насправді має сенс на тривалих поїздах, а вишукана ергономіка означає, що ви перестаєте переставляти себе кожні 90 хвилин. Цей 1340 Evo - це не силова установка, яка вражає на папері, але 100 Нм, що досягає 3500 об/хв, означає, що ви рухаєтесь по шосе на дроселі з щирою впевненістю. Мокра вага на північ від 318 кг - це чесна робота на швидкості паркування і все, що важче, ніж широка крива, і карбюратор нагадає вам, що він існує в холодні ранки Вайомінгу. Оновлена геометрія кадру дещо краща — менше нервує на швидкостях шосе — але не приймайте це за зброю каньйону; це мильноїд, побудований на комфорті та присутності.

Я проїхав майже 40 000 миль на Road King 2003 року, і Twin Cam 88B був справжнім відкриттям над старим Evo - більш гладкий, більш чіткий під 3500 об/хв, а гумова трансмісія означає, що ваші руки більше не оніміють через дві години. Цей крутний момент 110 Нм досягає раннього часу і залишається чесним; ви проїжджаєте повз повільний рух, не торкаючись другої передачі половину часу. Він не швидкий за жодною об'єктивною мірою, і 331 кг вимагає поваги на стоянках - киньте його один раз, і ви запам'ятаєте це заради своєї спини. Але завантажте сідлові сумки, направте його на двосмугову магістраль, і цей байк дає для себе майже збентежливо переконливий аргумент.

Стрибок від двигуна 88 до 96 кубічних дюймів був відразу помітний, коли я вперше перекинувся на шосе на пандусі - 130 Нм потрапляє низько і сильно тягне через середній діапазон таким чином, що робить старий двигун анемічним у порівнянні. Шестиступінчаста трансмісія Cruise Drive також є справжнім вдосконаленням; шоста передача помітно знижує обороти на швидкостях шосе, і мої зап'ястя дякують цьому в довгі дні. Тим не менш, 363 кг - це не мала кількість, а маневрування на повільній парковці вимагає поваги кожного разу - перекидайте один на заправці, і ви заробили історію, яку ніхто не хоче розповідати. Оновлення гальмування допомагає впевненості, але це все одно не той байк, який хоче кидатися в повороти, і кожен, хто робить вигляд інакше, бреше собі.