Harley-davidson Road King

İki yaz boyunca bir '95 Road King'le 14.000 mil yol kat ettim ve o Evo motoru beni bir kez bile mahsur bırakmadı - sadece modern bisikletlerin tasarladığı mekanik bir dürüstlükle çekti, eğildi ve gürledi. Çıkarılabilir ön camı gerçekten harika; çıkartın ve şehir gezileri için çıplak bir kruvazörünüz var, eyaletler arası kilometrelerce karşı rüzgarda tekrar tokatlayın. Bununla birlikte, bir otoparkta manevra yaparken veya çakıl omuzundan toplarken 317 kg gerçek ağırlıktır ve bu erken kaliperlerden kaynaklanan ön tamburdan kaynaklanan frenleme hissi, istediğimden daha önceden durma planlamamı sağladı. Yakıt menzili kabul edilebilirdi, ancak 140 km/s'nin üzerindeki yol tutuşu yeterince gevşek ve belirsizleşti ki 175 km/s azami hız, kovaladığınız bir sayı değil, okuduğunuz bir sayı.

Gen 2 Road King, birinci neslin bazı pürüzlü kenarlarını düzeltti - değiştirilen yakıt kapağı aslında uzun mesafelerde mantıklıdır ve rafine ergonomi, her 90 dakikada bir kendinizi yeniden konumlandırmayı bırakmanız anlamına gelir. 1340 Evo, kağıt üzerinde etkileyici bir güç santrali değil, ancak 3.500 rpm'ye ulaşan 100 Nm, otoyol trafiğinde gerçek bir güvenle bir yumruk gazla ilerlediğiniz anlamına geliyor. 318 kg'ın kuzeyindeki ıslak ağırlık, park hızlarında ve geniş bir eğriden daha dar herhangi bir şeyde dürüst çalışmadır ve karbüratör size soğuk Wyoming sabahlarında var olduğunu hatırlatacaktır. Güncellenmiş çerçeve geometrisi ustaca daha iyi - otoyol hızlarında daha az gergin - ancak bunu bir kanyon silahıyla karıştırmayın; konfor ve mevcudiyet etrafında inşa edilmiş bir kilometre yiyicidir.

2003 Road King'e yaklaşık 40.000 mil yol kat ettim ve Twin Cam 88B eski Evo'ya göre gerçek bir keşif oldu - 3.500 rpm'nin altında daha pürüzsüz, daha keskin ve lastik monte edilmiş aktarma organı, iki saat sonra ellerinizin artık uyuşmaması anlamına geliyor. Bu 110 Nm tork erken gelir ve dürüst kalır; ikinci vitese dokunmadan yavaş trafiği geçiyorsunuz. Herhangi bir objektif ölçüyle hızlı değildir ve 331 kg otoparklarda saygı gerektirir - bir kez bırakın ve sırtınızın iyiliği için hatırlayacaksınız. Ama eyer çantalarını yükleyin, iki şeritli bir otoyola doğrultun ve bu bisiklet kendisi için neredeyse utanç verici derecede ikna edici bir argüman sunuyor.

88'den 96 kübik inçlik motora sıçrama, otoyol rampasına ilk girdiğimde hemen fark edildi - 130 Nm alçağa düşüyor ve eski motorun karşılaştırıldığında anemik hissetmesini sağlayacak şekilde orta menzili sert bir şekilde çekiyor. Altı vitesli Cruise Drive şanzımanı da gerçek bir gelişmedir; altıncı vites otoyol hızlarında devirleri belirgin şekilde düşürüyor ve bileklerim uzun günlerde buna teşekkür ediyor. Bununla birlikte, 363 kg küçük bir sayı değildir ve yavaş hızda otoparkta manevra yapmak her seferinde saygı gerektirir - bir benzin istasyonunda birini devrildiğinizde kimsenin anlatmak istemediği bir hikaye kazandınız. Frenleme yükseltmesi güvene yardımcı olur, ancak bu yine de virajlara koşmak isteyen bir bisiklet değil ve aksi davranan herkes kendine yalan söylüyor.