Harley-davidson Road King

За два лета я проехал 14 000 миль на Road King 1995 года, и этот двигатель Evo ни разу не оставил меня в затруднительном положении — он просто тянул, крутился и грохотал с такой же механической точностью, как и современные велосипеды. Съемное лобовое стекло действительно великолепно: снимите его, и вы отправитесь на голый крейсер, отправляющийся на пробежки по городу, а затем снова похлопайте по нему, проехав много миль по межштатным автомагистралям, если попадёт встречный ветер. Тем не менее, 317 кг — это реальный вес, когда вы маневрируете на парковке или поднимаете машину с гравийной обочины, а ощущение торможения, создаваемое передним барабаном, заставляло меня планировать остановки раньше, чем хотелось бы. Запас хода на топливе был приемлемым, но при скорости свыше 140 км/ч управляемость стала настолько расплывчатой, что максимальная скорость 175 км/ч — это цифра, которую вы читаете, а не гонитесь за ней.

В модели Gen 2 Road King удалось сгладить некоторые неровности первого поколения: смещенная крышка топливного бака вполне оправданна в дальних поездках, а благодаря усовершенствованной эргономике вы перестанете менять положение каждые 90 минут. Модель 1340 Evo не впечатляет на бумаге, но при скорости в 3500 об/мин вы уверенно едете по шоссе на пригоршне дроссельной заслонки со скоростью 100 Нм при скорости 3500 об/мин. Вес на мокрой дороге, превышающий 318 кг, — это, честно говоря, работа на скорости при парковке и куда более крутой поворот, а карбюратор будет напоминать вам о том, что холодным утром в Вайоминге он существует. Обновленная геометрия рамы немного улучшилась — на скоростях по шоссе вам не придется нервничать, но не стоит путать это с оружием, похожим на оружие, похожее на каньоны. В основе этой модели лежат комфорт и практичность.

Я проехал почти 40 000 миль на Road King 2003 года выпуска, и Twin Cam 88B стал настоящим открытием по сравнению со старым Evo: он стал более плавным и пробивным на скорости ниже 3500 об/мин, а благодаря резиновой трансмиссии ваши руки больше не онемеют через два часа. Крутящий момент в 110 Нм срабатывает рано, и, честно говоря, вы проезжаете мимо медленного движения, не касаясь второй передачи в половине случаев. Ни по каким объективным меркам он не быстрый, а на парковках весом 331 кг требует особого уважения — бросьте его один раз, и вы запомните его на всю жизнь. Но возьмите с собой чемоданы, направьте машину на двухполосное шоссе, и этот мотоцикл станет для вас почти неубедительным аргументом.

Как только я впервые выехал на рампу на шоссе, переход от 88 Нм к двигателю объемом 96 куб. дюймов был заметен сразу же: 130 Нм преодолевают низкие частоты и сильно тянут на средних частотах, что, по сравнению с предыдущим, вызывает у старого мотора чувство анемии. Шестиступенчатая коробка передач Cruise Drive также стала настоящим усовершенствованием: на шестой передаче на скоростях по шоссе происходит заметное снижение оборотов, а мои запястья — спасибо за это в долгие дни. Тем не менее, 363 кг — это не малая цифра, и маневрирование на медленной парковке требует всякого уважения: дайте чаевый на заправке, и вы заслужили историю, о которой никто не захочет рассказывать. Модернизация тормозов придает уверенности в себе, но это все равно не тот мотоцикл, который хочет, чтобы его бросали в повороты, а те, кто притворяется обратным, лгут сами себе.