Harley-davidson Road King

Eu percorri 14.000 milhas em um Road King de 95 durante dois verões, e aquele motor Evo nunca me deixou preso — ele apenas puxou, deu voltas e vibrou com uma honestidade mecânica que as bicicletas modernas criaram. O para-brisa removível é genuinamente brilhante; retire-o e você terá um cruzador nu para correr pela cidade, coloque-o novamente por quilômetros interestaduais em caso de vento contrário. Dito isso, 317 kg é o peso real quando você está manobrando um estacionamento ou levantando-o de um acostamento de cascalho, e a sensação de frenagem do tambor dianteiro das primeiras pinças me fez planejar paradas com mais antecedência do que eu gostaria. A autonomia de combustível era aceitável, mas o manuseio acima de 140 km/h ficou frouxo e vago o suficiente para que a velocidade máxima de 175 km/h fosse um número que você lê, não um que você persegue.

O Gen 2 Road King suavizou algumas das dificuldades da primeira geração — a tampa de combustível realocada realmente faz sentido a longo prazo, e a ergonomia refinada significa que você para de se reposicionar a cada 90 minutos. Esse 1340 Evo não é um motor que impressiona no papel, mas 100 Nm chegando a 3.500 rpm significam que você está percorrendo o tráfego rodoviário com um punhado de aceleração com confiança genuína. O peso úmido acima de 318 kg é um trabalho honesto em velocidades de estacionamento e qualquer coisa mais apertada do que uma curva ampla, e o carburador lembrará que ele existe nas manhãs frias do Wyoming. A geometria atualizada do quadro é sutilmente melhor — menos nervosa em velocidades de rodovia — mas não confunda isso com uma arma de desfiladeiro; é uma arma que consome quilômetros, construída com base no conforto e na presença.

Eu percorri quase 40.000 milhas em um Road King de 2003 e a Twin Cam 88B foi uma verdadeira revelação em relação ao antigo Evo: mais suave, mais forte abaixo de 3.500 rpm e o sistema de transmissão montado em borracha significa que suas mãos não ficam dormentes depois de duas horas. Esse torque de 110 Nm chega cedo e permanece honesto; você está ultrapassando o tráfego lento sem tocar na segunda marcha na metade do tempo. Não é rápido em nenhuma medida objetiva e 331 kg exigem respeito em estacionamentos — solte-os uma vez e você se lembrará deles para sempre. Mas carregue os alforjes, aponte para uma rodovia de duas pistas e essa bicicleta apresentará um argumento quase embaraçosamente convincente.

O salto do motor de 88 para o de 96 polegadas cúbicas foi imediatamente perceptível na primeira vez que entrei em uma rampa de acesso em uma rodovia — esses 130 Nm atingem o ponto baixo e puxa com força pela faixa média, de uma forma que faz com que o motor antigo pareça anêmico em comparação. A transmissão Cruise Drive de seis velocidades também é uma melhoria genuína; a sexta marcha cai visivelmente em velocidades de rodovia e meus pulsos agradecem em dias longos. Dito isso, 363 kg não é um número pequeno, e manobras em baixa velocidade em estacionamentos exigem respeito todas as vezes — dê uma gorjeta em um posto de gasolina e você ganhará uma história que ninguém quer contar. O upgrade de frenagem ajuda a ter confiança, mas essa ainda não é uma bicicleta que queira ser empurrada para as curvas, e qualquer um que finge o contrário está mentindo para si mesmo.