Harley-davidson Road King

Przez dwa lata przejechałem 14 000 mil na Road King '95, a ten silnik Evo nigdy nie pozostawił mnie w utknięciu — po prostu ciągnął, kopał i dudniał z mechaniczną uczciwością, którą stworzyły nowoczesne rowery. Odpinana przednia szyba jest naprawdę genialna; zdejmij ją, a masz nagi krążownik na biegi miejskie, uderz go z powrotem na mile międzystanowe w przeciwny wiatr. To powiedziawszy, 317 kg to prawdziwa waga, gdy manewrujesz parkingiem lub podnosisz go ze żwirowego ramienia, a odczucie hamowania z przednich bębnów z tych wczesnych zacisków sprawiło, że planowałem zatrzymania z dalszym wyprzedzeniem, niż bym chciał. Zasięg paliwa był akceptowalny, ale jazda powyżej 140 km/h stała się na tyle luźna i niejasna, że prędkość maksymalna 175 km/h jest liczbą, którą czytasz, a nie taką, którą ścigasz.

Gen 2 Road King wygładził niektóre szorstkie krawędzie pierwszej generacji - przeniesiona korka paliwa ma sens na długich trasach, a wyrafinowana ergonomia oznacza, że przestajesz się zmieniać co 90 minut. Ten 1340 Evo nie jest silnikiem, który robi wrażenie na papierze, ale 100 Nm osiągane przy 3500 obr./min oznacza, że poruszasz się po autostradzie na pięści przepustnicy z prawdziwą pewnością siebie. Waga mokra na północ od 318 kg to uczciwa praca przy prędkościach parkowania i wszystko, co jest mocniejsze niż rozległa krzywa, a gaźnik przypomni ci, że istnieje w chłodne poranki w Wyoming. Zaktualizowana geometria ramy jest subtelnie lepsza - mniej nerwowa przy prędkościach autostradowych - ale nie myl tego z bronią kanionową; jest to zjadacz mil zbudowany wokół komfortu i obecności.

Przejechałem prawie 40 000 mil na Road King z 2003 roku, a Twin Cam 88B był prawdziwym objawieniem nad starym Evo - gładszy, mocniejszy poniżej 3500 obr/min, a gumowy układ napędowy oznacza, że twoje ręce nie drętwieją już po dwóch godzinach. Ten moment obrotowy 110 Nm uderza wcześnie i pozostaje uczciwy; pokonujesz wolny ruch bez dotykania drugiego biegu o połowę czasu. Nie jest szybki pod żadną obiektywną miarą, a 331 kg wymaga szacunku na parkingach — rzuć go raz, a zapamiętasz go ze względu na swoje plecy. Ale załaduj torby na siodełka, skieruj je na dwupasmową autostradę, a ten rower stanowi niemal żenująco przekonujący argument dla siebie.

Przeskok z silnika 88 do 96 cali sześciennych był natychmiast zauważalny, gdy pierwszy raz wjechałem na autostradę na rampie - ten 130 Nm uderza nisko i mocno ciągnie przez środek w sposób, który sprawia, że stary silnik czuje się anemiczny w porównaniu z tym. Sześciobiegowa skrzynia biegów Cruise Drive jest również prawdziwym ulepszeniem; szósty bieg wyraźnie spada obroty przy prędkościach autostradowych, a moje nadgarstki dziękują za to w długie dni. To powiedziawszy, 363 kg to nie mała liczba, a manewrowanie na parkingu o wolnej prędkości wymaga szacunku za każdym razem - przewróć jeden na stacji benzynowej i zasłużyłeś na historię, której nikt nie chce opowiadać. Ulepszenie hamowania pomaga pewności siebie, ale nadal nie jest to rower, który chce być rzucony w zakręty, a każdy, kto udaje inaczej, okłamuje siebie.