Harley-davidson Road King

저는 두 여름에 걸쳐 '95 Road King을 타고 14,000마일을 달렸는데, 그 에보 모터는 단 한 번도 저를 좌초시키지 않았습니다. 현대 자전거가 설계한 것처럼 기계적인 정직함을 내뿜고 당기고, 덜거덕거릴 뿐이었습니다.탈부착이 가능한 앞유리는 정말 멋집니다. 벗겨내면 도시 달리기에 적합한 네이키드 크루저가 생겼다가 다시 끼고 고속도로를 달리면 역풍을 맞을 수 있습니다.그렇긴 하지만, 주차장을 조종하거나 자갈 갓길에서 차를 들어 올릴 때 317kg은 실제 무게입니다. 초기 캘리퍼에서 나온 프론트 드럼에서 파생된 브레이크 느낌 때문에 생각했던 것보다 더 미리 정차할 계획을 세울 수 있었습니다.연료 주행 거리는 괜찮았지만 140km/h 이상의 핸들링은 너무 느슨하고 모호해져서 최고 속도 175km/h는 추적할 수 있는 수치가 아니라 읽을 수 있는 수치입니다.

Gen 2 Road King은 1세대의 거친 모서리를 매끄럽게 다듬었습니다. 재배치된 연료 캡은 장거리 주행에 실제로 적합하며, 정교한 인체공학적 설계 덕분에 90분마다 위치를 조정할 필요가 없습니다.1340 Evo는 종이에 감명을 줄 만한 동력 장치는 아니지만, 100Nm가 3,500rpm에 도달한다는 것은 진정한 자신감을 가지고 한 주먹 한 주먹으로 고속도로를 달리고 있다는 뜻입니다.318kg 이상의 습식 중량은 주차 속도나 구불구불한 커브보다 더 좁은 곳에서는 당연한 결과입니다. 카뷰레터를 통해 와이오밍주의 추운 아침에도 이런 습식 중량이 존재한다는 것을 알 수 있습니다.업데이트된 프레임 지오메트리가 미묘하게 개선되어 고속도로 속도에서 긴장감이 덜합니다. 하지만 이 무기를 캐니언 무기로 착각하지 마세요. 편안함과 존재감을 중심으로 제작되었습니다.

저는 2003년 로드 킹에 거의 40,000마일을 달렸는데 트윈 캠 88B는 3,500rpm 미만에서 더 부드럽고 타격이 뛰어나며 고무가 장착된 구동계 덕분에 두 시간이 지나도 손이 마비되지 않는 구형 에보 (Evo) 에 대한 진정한 깨달음이었습니다.110Nm의 토크는 일찍 오르고 솔직히 말해서 두 번째 기어를 건드리지 않고도 느린 교통 체증을 뚫고 지나갈 수 있습니다.객관적인 척도로는 빠르지 않으며, 주차장에서는 331kg의 체중률을 준수해야 합니다. 한 번 떨어뜨리면 기억을 되찾을 수 있을 것입니다.하지만 안장 가방에 짐을 싣고 2차선 고속도로를 가리키면 이 자전거는 그 자체로는 거의 부끄러울 정도로 설득력 있는 주장을 펼칩니다.

88세제곱인치 엔진에서 96세제곱인치 엔진으로의 도약은 고속도로 진입로에 처음 올라섰을 때 바로 눈에 띄었습니다. 130Nm는 낮은 속력과 낮은 속력으로 중음역대를 세게 잡아당겨 기존 모터에 비해 빈약하게 느껴집니다.6단 Cruise Drive 변속기도 진정으로 개선되었습니다. 고속도로에서는 6단 기어 회전 수가 눈에 띄게 떨어지는데, 긴 날에는 손목이 그 덕분이죠.그렇긴 해도 363kg이라는 숫자는 결코 적은 수가 아닙니다. 저속 주차장을 조종하려면 매번 존중이 필요합니다. 주유소에서 한 번 팁을 주면 아무도 말하고 싶어하지 않는 이야기를 얻을 수 있습니다.브레이크 업그레이드는 자신감을 높여주지만, 이 자전거는 여전히 구석구석으로 돌진하고 싶어하는 자전거가 아니며, 그렇지 않은 척하는 사람은 스스로에게 거짓말을 하는 것입니다.