Harley-davidson Road King

1995年のロードキングを2夏かけて14,000マイル走ったが、そのEvoモーターが私を立ち往生させることは一度もなかった。現代のバイクが設計した機械的な正直さで、引っ張り、ロープ、ゴロゴロ鳴るだけだった。取り外し可能なフロントガラスは本当に素晴らしい。それを剥がせば街中を走る裸のクルーザーになり、向かい風に吹かれて州間マイルを走るときには、再び軽くたたくことになる。とはいえ、駐車場を操縦したり、砂利の路肩から持ち上げたりするときの実際の重量は317kgで、初期のキャリパーのフロントドラム由来のブレーキフィーリングから、思ったよりも先に停車計画を立てる必要がありました。燃料航続距離は許容範囲でしたが、140 km/hを超えるハンドリングは緩く曖昧になり、175 km/hの最高速度は追いかける数字ではなく、読む数字になってしまいました。

Gen 2 Road Kingは、第1世代の粗いエッジの一部を滑らかにしました。移動した燃料キャップは実際には長距離走行でも理にかなっており、洗練されたエルゴノミクスにより、90分ごとに位置を変える必要がなくなります。その1340 Evoは紙の上では印象的なパワープラントではありませんが、100Nmが3,500rpmで届いたということは、真の自信を持って一握りのスロットルで高速道路を走っているということです。318 kgを超えるウェットウェイトは、駐車速度や抜けたカーブよりもきつい場所での正直な作業です。キャブレターは、ワイオミング州の寒い朝にその存在を思い出させてくれます。更新されたフレーム形状は、高速道路での緊張感が軽減され、微妙に改善されています。しかし、これをキャニオンの武器と間違えないでください。快適さと存在感を中心に構築されたマイルイーターです。

2003年のロードキングで40,000マイル近く走ったところ、ツインカム88Bは古いEvoを真に発見したものでした。3,500rpm未満ではより滑らかでパンチがあり、ゴム製のドライブトレインにより、2時間経っても手が麻痺することはもうありません。その110 Nmのトルクは早くから伝わり、正直なところ、半分の時間はセカンドギアに触れることなく低速車を通り過ぎていることになります。客観的に見れば速くないし、331kgは駐車場では敬意を払う必要があります。一度落としてしまえば、背中を思い出すことができるでしょう。しかし、サドルバッグに荷物を積んで、2車線の高速道路に向けると、このバイクはそれ自体ほとんど恥ずかしいほど説得力のある主張をします。

88から96立方インチのエンジンへのジャンプは、初めて高速道路のオンランプに転がったときにすぐに気付きました。130 Nmが低く当たり、ミッドレンジを強く引っ張ったりして、古いモーターと比較すると貧弱な感じがします。6速のCruise Driveトランスミッションも真に改良されたものです。6速ギアは高速では回転数が著しく低下し、長い日には手首のおかげです。とはいえ、363 kgは決して小さな数字ではなく、低速駐車場の操縦には毎回敬意が必要です。ガソリンスタンドで転倒すれば、誰も話したくない話を聞くことができます。ブレーキのアップグレードは自信につながりますが、それでもコーナーに急ぎたがるバイクではなく、そうでないふりをしている人は誰でも自分に嘘をついていることになります。