Harley-davidson Road King

Saya menempuh jarak 14.000 mil di '95 Road King selama dua musim panas, dan motor Evo itu tidak pernah sekalipun membuat saya terdampar — motor itu hanya menarik, melompat, dan bergemuruh dengan kejujuran mekanis yang telah direkayasa oleh sepeda modern. Kaca depan yang dapat dilepas benar-benar brilian; lepaskan dan Anda memiliki kapal penjelajah telanjang untuk perjalanan kota, tempelkan kembali sejauh bermil-mil antarnegara bagian ke arah angin kencang. Meskipun demikian, 317 kg adalah berat nyata ketika Anda bermanuver di tempat parkir atau mengambilnya dari bahu kerikil, dan rasa pengereman yang berasal dari drum depan dari kaliper awal itu membuat saya merencanakan pemberhentian lebih jauh sebelumnya daripada yang saya inginkan. Kisaran bahan bakar dapat diterima tetapi penanganan di atas 140 km/jam menjadi longgar dan cukup kabur sehingga kecepatan tertinggi 175 km/jam adalah angka yang Anda baca, bukan yang Anda kejar.

Gen 2 Road King menghaluskan beberapa tepi kasar generasi pertama — tutup bahan bakar yang direlokasi sebenarnya masuk akal untuk jarak jauh, dan ergonomi yang halus berarti Anda berhenti memposisikan diri setiap 90 menit. 1340 Evo itu bukanlah pembangkit listrik yang mengesankan di atas kertas, tetapi 100 Nm yang mencapai 3.500 rpm berarti Anda bergulir melalui lalu lintas jalan raya dengan segenggam gas dengan kepercayaan diri yang tulus. Berat basah di utara 318 kg adalah pekerjaan yang jujur pada kecepatan parkir dan apa pun yang lebih ketat daripada tikungan yang menyapu, dan karburator akan mengingatkan Anda bahwa itu ada pada pagi Wyoming yang dingin. Geometri bingkai yang diperbarui secara halus lebih baik - kurang gugup pada kecepatan jalan raya - tetapi jangan salah mengira ini sebagai senjata ngarai; ini adalah pemakan mil yang dibangun di sekitar kenyamanan dan kehadiran.

Saya menempatkan hampir 40.000 mil pada Road King 2003 dan Twin Cam 88B adalah wahyu asli dari Evo lama - lebih halus, lebih tajam di bawah 3.500 rpm, dan drivetrain yang dipasang di karet berarti tangan Anda tidak mati rasa setelah dua jam lagi. Torsi 110 Nm mencapai lebih awal dan tetap jujur; Anda bergulir melewati lalu lintas yang lambat tanpa menyentuh gigi kedua setengah waktu. Ini tidak cepat dengan ukuran objektif apa pun dan 331 kg menuntut rasa hormat di tempat parkir - jatuhkan sekali dan Anda akan mengingatnya demi punggung Anda. Tapi muat tas pelana, arahkan ke jalan raya dua jalur, dan sepeda ini membuat argumen yang hampir memalukan meyakinkan untuk dirinya sendiri.

Lompatan dari mesin 88 ke 96 inci kubik segera terlihat saat pertama kali saya meluncur ke jalan raya - 130 Nm mencapai titik rendah dan menarik dengan keras melalui midrange dengan cara yang membuat motor lama terasa anemia dibandingkan. Transmisi Cruise Drive enam kecepatan juga merupakan peningkatan nyata; gigi keenam menurunkan putaran secara nyata pada kecepatan jalan raya dan pergelangan tangan saya berterima kasih pada hari-hari yang panjang. Meskipun demikian, 363 kg bukanlah jumlah yang kecil, dan manuver tempat parkir berkecepatan lambat menuntut rasa hormat setiap saat - jika Anda menjatuhkan seseorang di pompa bensin dan Anda telah mendapatkan cerita yang tidak ingin diceritakan siapa pun. Peningkatan pengereman membantu kepercayaan diri, tetapi ini masih bukan sepeda yang ingin dilarikan ke tikungan, dan siapa pun yang berpura-pura sebaliknya berbohong pada diri mereka sendiri.