Harley-davidson Road King

Recorrí 14.000 millas en una Road King del 95 durante dos veranos, y ese motor Evo no me dejó ni una sola vez tirando, inclinándose y retumbando con una honestidad mecánica que las bicicletas modernas han diseñado con el diseño. El parabrisas desmontable es realmente genial; si lo quitas, tendrás una cruiser desnuda para correr por la ciudad, vuelve a colocarla para recorrer kilómetros interestatales con el viento en contra. Dicho esto, 317 kg es el peso real al maniobrar en un aparcamiento o cogerlo desde un arcén de tierra, y la sensación de frenado derivada del tambor delantero de esas primeras pinzas me hizo planificar las paradas con más antelación de lo que me gustaría. La autonomía de combustible era aceptable, pero la maniobrabilidad por encima de los 140 km/h era lo suficientemente imprecisa como para que la velocidad máxima de 175 km/h sea un número que se lee, no uno que se persigue.

La Road King de segunda generación suavizó algunas de las asperezas de la primera generación: la reubicación del tapón de combustible tiene sentido en viajes largos y la ergonomía refinada significa que dejas de reposicionarte cada 90 minutos. Ese 1340 Evo no es un motor que impresione sobre el papel, pero 100 Nm a 3.500 rpm significan que vas a rodar por el tráfico de la autopista con un puñado de aceleración y con una confianza genuina. Un peso en superficie mojada superior a 318 kg es una buena idea a velocidades de estacionamiento y a cualquier cosa más cerrada que una curva pronunciada, y el carburador le recordará que existe en las frías mañanas de Wyoming. La nueva geometría del chasis es ligeramente mejor, lo que hace que te sientas menos nervioso a toda velocidad en autopista, pero no la confundas con un arma de cañón; es una máquina que permite recorrer kilómetros y se ha diseñado pensando en la comodidad y la presencia.

Recorrí casi 40 000 millas en una Road King del 2003 y la Twin Cam 88B fue una auténtica revelación con respecto a la antigua Evo: más suave y potente por debajo de las 3500 rpm, y la transmisión montada en goma hace que las manos ya no se adormezcan después de dos horas. Ese par de 110 Nm llega pronto y no se pierde nada: la mitad de las veces pasas por delante de un tráfico lento sin tocar la segunda marcha. No es rápido desde ningún punto de vista objetivo y 331 kg exigen respeto en los aparcamientos: déjalo caer una vez y lo recordarás por el bien de tu espalda. Pero si cargas las alforjas, ponlas en una autopista de dos carriles, esta bicicleta presenta un argumento casi embarazosamente convincente para sí misma.

El salto del motor de 88 a uno de 96 pulgadas cúbicas se hizo evidente de inmediato la primera vez que llegué a una rampa de acceso a la autopista: los 130 Nm chocan a baja velocidad y se arrastran con fuerza en la gama media, lo que hace que el motor antiguo parezca anémico en comparación. La transmisión Cruise Drive de seis velocidades también es una auténtica mejora: la sexta marcha reduce notablemente las revoluciones a velocidades de autopista y mis muñecas me lo dan las gracias en los días largos. Dicho esto, 363 kg no es poco, y maniobrar en un estacionamiento a baja velocidad exige respeto en todo momento: si vuelcas a alguien en una gasolinera, te habrás ganado una historia que nadie quiere contar. La mejora de los frenos aumenta la confianza, pero esta no es una moto que quiera precipitarse en las curvas, y cualquiera que pretenda lo contrario se miente a sí mismo.